Семья из шести человек за семь лет стрясла семьдесят тысяч километров на Largus Cross. Рюкзаки, детские коляски, велосипед без переднего колеса — всё помещалось. Настал момент смены машины: кузов с очагами коррозии, архаичная эргономика, невнятная шумоизоляция. В поиск попал Mitsubishi Xpander — свежий компактвэн с семиместной формулой. Ниже — подробный разбор двух вариантов, исходя из опыта ежедневной эксплуатации.
Габариты и салон
Длина: Largus 4470 мм, Xpander 4475 мм. Ширина одинакова — 1750 мм, высота Xpander выше на 30 мм. При парковке разница не ощущается, при посадке старших родственников выигрыш Xpander очевиден: кроссоверная посадка 200 мм от асфальта и проём без ступеньки. Колёсная база Largus 2905 мм, у Xpander 2775 мм, зато салон японца спроектирован без продольных лонжеронов, поэтому расстояние между рядами больше на ладонь. Трансформация кресел реализована по схеме «кинематический шезлонг»: каждый сегмент складывается одной петлёй, у Largus сиденья надо снимать, напоминая силовой тренажёр. Багажник семиместного Xpander в штатном положении 163 л, у Largus 135 л. При сложенном третьем ряде 781 л против 560 л, загрузочная площадка почти идеально горизонтальна. Пятая дверь Xpander держится на газовых упорах с прогрессивной характеристикой: усилие падает в верхней точке, ребёнок без риска удерживает крышку. В Largus усталый торсион склонен к пантофобии — боится откровенного ветра.
Техника и динамика
Largus оснащается атмосферным 1.6 H4M (106 л. с., 148 Н·м при 4200 об/мин). Xpander — 1.5 4A91 MIVEC (105 л. с., 141 Н·м при 4000 об/мин) с фазовращателями впуска/ввыпуска. Цепной привод ГРМ Xpander снижается риск обрыва ремня на снежной целине. Пятиступенчатая механика Renault у Largus имеет тяговое передаточное число главной пары 4.5, двигатель ревёт на трассе — 3250 об/мин при 110 км/ч. Четырёхдиапазонный автомат Xpander крутит мотор 2800 об/мин на той же скорости, запас шума в салоне остаётся для детских сказок. Подвеска обоих моделей: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. При этом у Xpander добавлен гидробуфер rebound spring — резинометаллический демпфер, гасящий «кивок» при экстренном торможении. На стиральной доске Largus раскачивает корму, Xpander проходит участок плотнее, словно стапель. Дорожный просвет Largus 200 мм в снаряжённом состоянии, Xpander 205 мм, угол въезда 22° против 19°. Для сельской грунтовки японцу хватит, рок-крэулинг — прерогатива рамников. Ускорение до 100 км/ч: Largus 13,5 с, Xpander 12,7 с. Разница чувствуется при обгоне фур, где каждая секунда, будто удар крена, удлиняется психологически.
Экономика владения
Средний расход за сезон: Largus 8,9 л/100 км (Е92), Xpander 7,6 л/100 км (Е-95). При годовом пробеге 20 000 км разница составит ~26 000 руб. У дилера ремень ГРМ Largus с роликами — 12 000 руб. цепь Xpander меняется после 200 000 км, операция выходит дороже (40 000 руб.), но попадёт на третьего владельца. ТО Largus — каждые 15 000 км, Xpander — 10 000 км, однако регламент Xpander включает только фильтры и масло, без регулировки клапанного механизма. Страховой тариф КАСКО: Largus 5,2 %, Xpander 6,1 % от остаточной стоимости. На вторичном рынке через три года Largus теряет 37 %, Xpander прогнозно 28 %. Конденсационный коррозионный очаг заднего крыла Ларгуса уходит под шпаклёвку через два сезона, оцинкованный кузов Xpander имеет катодно-анодную защиту, дополненную мастикой «армастил».
Вывод прост: Xpander выигрывает по салонной архитектуре, плавности хода и ликвидности. Largus остаётся бюджетным рабочим «ниверзалом», подходящим для регионов с развитой сервисной экосистемой Renault–Nissan. При наличии средств на первоначальную переплату около 600 000 руб. я рекомендую переходить к Xpander — получаем тишину, современную кинематику салона и запас срока службы без сварки прагов. Largus Cross последней ревизии уместен лишь при ограниченном бюджете или жёстком графике бездорожья, где «сломал — починил за день».
