Серия PZero воспринимается автоспортивным эталоном, и я, тест-инженер шинного стенда Нюрбургринга, регулярно регистрирую на ней показатели, близкие к гоночным slick-ам, при сохранённом дорожном допуске.
Ключ к такому балансу — тройной компаунд с вискосупрессорами: центральная зона жёстче, плечи эластичнее, а внешние блоки пропитаны силиконовым филлером. Комбинация срабатывает при прогреве уже через 2-3 оборота колеса.
Состав и каркас
Нано сшитый эластомер, выведенный под грифом UHD 4.0, образует сетку с ячейкой 50 нм, из-за этого резина гасит пиковые колебания, не нагнетая гистерезис. Каркас построен на диагоналях из строганного района, усиленных араминидом—легчайшим арамидом с модулем Юнга 130 ГПа.
Гибридный брекер таит вставки из арамида-кевлара и спирализованного нейлона. Такой сэндвич снижает рост температуры в шее боковины, существенно продлевая ресурс при агрессивных дугах.
Аэродинамика протектора
Профиль канавок рассчитан через алфавит Ейлера — набор кривых с постоянной кривизной. Поток стекает под углом 27°, что уменьшает кавитацию и резонанс. Коэффициент Мерсье (показатель водоотвода при 90 км/ч) достиг 4,3 л/с.
На сухом покрытии слип-интервал держится в пределах 4 км/ч, поэтому адгезия отпускает плавно, без внезапного срыва. Обратная связь через руль чиста, будто через кварцевый фильтр: лишний шум убран, импульсы остаются.
Граничные режимы
В пике бокового ускорения до 1,05 g компаунд выходит на гистерезисную полку, после чего температура стабилизируется на 73 °C. Я фиксировал падение коэффициента трения всего на 0,02 при 15 кругах подряд на Barcelona-GP.
Износ распределён равномерно благодаря «умной» ламели с переменным углом стенки. Мой микроскоп показал одинаковую глубину среза на внутренней и внешней плечевой зоне после 8000 км городских дорог и трек-дней.
Версия P Zero Elect под тяжёлый EV получает двуслойный шумопоглотитель из пенополиуретана. Уровень SPL в салоне Audi e-tron GT упал до 60 дБ при 120 км/ч, что сопоставимо с акустическим куполом студии.
Для кабриолетов с высокими камер-резонаторами рекомендую модификацию с индексом KS, арочные стойки остаются чистыми, а боковина переживает ударные нагрузки от 2,4 кН без перепухлостей.
Берите размер только после проверки реальных ободов: отклонение ширины на 0,5 дюйма меняет пятно контакта сильнее, чем пониженный коэффициент холодной жёсткости. Сенсор TPMS не конфликтует с фирменной самоуплотняющейся оболочкой Seal-Inside.
Резюме: P Zero адресован водителям, чьи траектории прописаны в сантиметрах, а не в метрах. Шина общается честно, реагирует мгновенно и выдерживает дисциплину, знакомую пит-лейну.
