Прицеп «Пчёлка» родился как ответ на запрос лёгкого, манёвренного грузового модуля для автомобилей с небольшим запасом тяги. На испытательном полигоне я прошёл с ним полный цикл: ускорения, «юбка» на бруствере, змейка, торможение с АБС тягача и без, затем тысяча километров по среднему грунту. Ни один значимый узел не потребовал внепланового обслуживания.
Конфигурация рамы
Грузовая платформа опирается на пространственную ферму из профильной трубы 60×40×3 мм. Узловые соединения выполнены методом лазерной резки с электрозаклёпкой «flow-drill», после чего площадь HAZ (heat-affected zone) сведена к минимуму. Каркас выдерживает изгибающий момент в 1,9 кН·м без пластических следов, что подтверждено циклом «Бьеринг» — 75 тыс. колебаний при амплитуде 0,45 мм.
Фальцевание борта выполнено по технологии «roll forming» с двойным заворотом. Под конструкцией расположена пара косынок, работающих по принципу диафрагмы, благодаря чему жёсткость при кручении поднята на 23 %. При монтаже тентовой дуги использована резьба М8×1 с классом точности 6g, исключающая самооткручивание на гармонике 47 Гц.
Тягово-сцепное устройство родом из Unibrake-98, масса кольца — 3,8 кг, расчёт на 1400 кПа контактного давления. Сферическая часть прошла цементацию 0,9 мм, твёрдость 60 HRC, что исключает овальное изнашивание.
Кинематика подвески
Балансирная схема принята сознательно: при малой колёсной базе прицепа поперечный момент на тягач снижается. Пружинно-резиновый блок «Rubetex» заменил популярный торсион с герметичным корпусом, демпфирование верха спектра вибраций лучше на 17 % согласно протоколу «Squeak&Rattle».
На дороге после ямочного ремонта динамический клиренс остаётся 185 мм. Ярко выраженного дельфинирования (колебаний вокруг продольной оси) не наблюдается: собственная частота 4,2 Гц ниже резонансной зоны автобана.
В повороте «лосиный тест» при 68 км/ч угловая деформация рамы достигла лишь 0,34°, то есть меньше допуска DIN 70020. Кинематический угол между сцепкой и дышлом во время манёвра сохранялся в границах 11°, ESP тягача не вмешивалась.
Практические выводы
Грузоподъёмность в 620 кг подтверждена фактической массой щебня, нагруженного до бортов. Тормозная система наката «Knott» без подкачки жидкости сработала плавно, давление в контуре вышло на плато за 0,18 с.
Скорость смены колеса превысила плановые шесть минут, чему помог ключ с фиксирующей пяткой и бандаж RimGuard. Запаска крепится под днищем через трапецию, что экономит полезный объём и сокращает время доступа.
Антикоррозийный слой золь-гель толщиной 14 µм прошёл соляной туман 720 часов без подтёков. Эмаль с флуоресцентной добавкой отражает ультрафиолет, осадки не снижают яркость «пчёлкиной» жёлто-чёрной схемы.
В результате эксплуатация прицепа «Пчёлка» показала, что при скромной массе он способен уверенно идти вслед тягачу, не нарушая аэродинамическую тень автомобиля. На трассе отмечается экономия топлива 0,3 л на сотню по сравнению с одноосным прицепом аналогичной грузоподъёмности.
Модель разумно выбрать частному строителю, рыбаку или мастеру картинга, чьи поездки укладываются в 80-90 км/ч и предполагают регулярный выезд на грунт. При строгом соблюдении сервисной карты ресурс подвески достигает 120 тыс. км, а фрикционные накладки блоков меняются раз в три сезона.
Ошиновка 175/70 R13 с индексом скорости N при своём скромном диаметре переносит статическое давление 400 кг без вспучивания боковины. Реечные воздуховоды в дисках обеспечивают непрерывное охлаждение подшипников и гасят вибрации выше 120 Гц.
Прицеп «Пчёлка» оставил впечатление технологичной и крепкой конструкции, готовой к каждодневной работе без капризов.
