Приём в цех начинается с характерного запаха сырости и легкой металлической ноты — так пахнет эмульсия, когда вода сплавляется с маслом. Снимаю крышку маслозаливной горловины: на обратной стороне крепко держится кофейная пена. Значит, жидкость уже прошла через кольца и взбилась коленвалом.
Первичный осмотр
Вывешиваю автомобиль, выкручиваю свечи или форсунки, проворачиваю коленвал стартером короткими импульсами. Струи воды вылетают из цилиндров, будто из маленьких артезианских скважин. При каждом пуске слушаю звук поршневого хода — лишний щелчок выдаст погнутый шатун.
Снятие навесного
Дальше разбираю ременные приводы, снимаю генератор, компрессор кондиционера, ролики. Подшипники ещё не рассыпались, однако в них уже поселилась капиллярная коррозия. Ощущаю это пальцами: лёгкая шероховатость вместо привычного шелеста. Кладу детали в ультразвуковую ванну с ингибитором ржавчины, одновременно прогреваю картер феном до шестидесяти градусов — тепловой поток ускоряет испарение влаги из лабиринтов маслоприёмника.
Сушка и сборка
Теперь очередь впускного тракта. Пластиковый ресивер прогреваю изнутри, пока капли не превратятся в белесый пар. Турбину продувают азотом через штуцер маслоподачи: компрессорное колесо вращается без биения, значит вал не повело. Поддон, снятый заранее, блестит от свинцовых хлопьев — остатки коренного вкладыша. Беру нутромер: эллипсность шейки коленвала вышла за заводской допуск на шесть соток, поэтому ставлю ремонтную пару вкладышей с маркировкой «0,25» и промазываю их пастой с дисульфидом молибдена.
Финальный этап — заливка свежего масла и квикдренаж через дополнительную пробку после первого пуска. Масло темнеет за пять минут: вымывает остаточную суспензию. Повторяю цикл ещё дважды, пока цвет не стабилизируется. На стенде мотор выходит на рабочую температуру, выхлоп ровный, компрессия в цилиндрах различается не более чем на одну атмосферу. Двигатель возвращён к жизни без единого лишнего слова, словно музыкант, заново настроивший инструмент после бури.
