На закрытом показе кроссовера SsangYong Torres я провёл детальный осмотр прототипа, выполнил короткий тест на площадке и побеседовал с инженерами корейской марки. Fresh-формат среднеразмерного SUV создан коллективом ex-Mercedes дизайнеров, что чувствуется в профиле капота и геометрии задних стоек.
Дизайн и эргономика
Корейцы выбрали бруталистскую стилистику: угловатые колёсные арки, рельефный капот с двумя «пауэр-куполо» и вертикальная радиаторная решётка напоминают культовый старший Rexton. В задней части внимание приковывает внешнее оформление под запаску — стилистический реверанс классическому оффроуду, хотя колесо скрыто под полом багажного отсека.
Детальная подгонка пластика и эффект микрорельефа Soft Feel создают премиальный шлейф при заявленной демократичной цене.
Внутри преобладают вертикальные плоскости приборной панели, центральный дисплей на 12,3 дюйма и минимализм органов управления. Большинство кнопок вынесено в цифровое меню, оставлены климатический тумблер и блок селектора режимов Terrain Motion.
Шасси и мотор
Базовый силовой агрегат — бензиновый G15DT turbo, знакомый по Korando. Компрессор BorgWarner e-boost поднимает давление наддува до 1,5 бара, что приносит 163 л. с. при 5500 об/мин и 280 Н·м с 1500 об/мин. Пиковая тяга подаётся ровно, без характерной «турбо-ямы» благодаря контурной цифровой wastegate, управляемой алгоритмом PID-DVA.
Коробка передач — шестиступенчатый автомат Aisin третьей серии с фрикционом сдвоенного диапазона. Любителям трёх педалей оставлен классический Getrag M6CF-3.
Полный привод построен на электромагнитной муфте NexTrac, ведущий вал отсоединяется при стабильном скоростном ходе для снижения потерь. В центральной консоли предусмотрен ротатор блокировки, фиксирующий момент 50:50 до 40 км/ч.
Силовой каркас выполнен по принципу closed-section ring: лонжероны соединены торцевыми усилителями, увеличивающими торсионную жёсткость на 38 % относительно Korando. В подвеске спереди — McPherson с гидроопорами «бабочка», сзади — четырёхрычажка на подрамнике из стали AHSS-1180.
Ассистенты и медиа
В бортовую сеть вписана архитектура E-Gate 2.0. Поддержка FOTA даёт обновления прошивок без визита к дилеру. Матрица камер с разрешением 1,4 Мп формирует панорамный обзор. LiDAR-датчик в решётке использует метод FMCW, обеспечивая точное картирование объектов на дистанции до 120 м.
Пакет систем ADS включает Highway Driving Assist уровня 2+, интеллигентный круиз-контроль acc и функцию Lane Centring, адаптирующую траекторию даже в затонелых серпантинах, где дорожная разметка исчезает.
Мультимедиа управляется чипсетом Snapdragon SA8155P. Для задних пассажиров предусмотрено приложение Rear Comfort, направляющее настройки аудиополя к 96-битному DSP Harman.
Серийная сборка стартует на заводе Pyeongtaek в ноябре 2024 года. Публичный запуск на корейском рынке намечен на декабрь, европейские версии пойдут в мартовские салоны 2025-го. Для России выделен второй квартал: машины прибудут через Motorinvest вместе с сертификатом ЕАЭС.
Torres оставил чувство гармонии классического внедорожного ДНК и цифровых решений. Инженерное сочетание жёсткого каркаса, тонкой настройки автомата и лаконичного интерфейса создало образз кроссовера, готового к дальним маршрутам и городским будням без драматичных компромиссов.
