Пневмооболочка — герметичный многослойный мешок, заполняемый сжатым воздухом между палетами и стенкой кузова. Конструкция при небольшой массе берёт часть инерционных нагрузок, сохраняя упаковку невредимой.
Во время международных рейсов я полагаюсь именно на такие подушки, когда заказчик предъявляет ультра-жёсткие требования к сохранности фармацевтических реагентов.
Газовая подушка
Стандартные подушки шьются из слоистого полипропилена с внутренним барьером EVOH, коэффициент проницаемости которого ниже 3 см³/м²·сут. Наружный слой несёт силовую функцию, внутренний отвечает за удержание давления.
Полиамидные волокна вводятся в каркас, чтобы поднять индекс разрыва до 600 Н. Такой показатель закрывает запросы при знаке опасности 5.1 и плотности груза до 600 кг/м³.
Регламент монтажа
Перед заправкой я проверяю зазоры между грузовыми пакетами — 12-20 см подходят для давления 0,2-0,3 МПа. Узкий проём ниже 7 см создаёт риск клинч-эффекта, при котором оболочка концентрирует нагрузку на шов.
Наполнение ведётся через клапан Venturi-типа с калиброванным жиклёром. Турбулентный поток заполняет 200-литровый объём за 15-20 секунд при входном давлении 0,6 МПа, без перегрева ткани.
Контроль давления
После закрытия ворот я фиксирую манометрической лентой резерфорд-датчик. Если стрелка ушла ниже 0,15 МПа за первые два часа, значит присутствует микроутечка, компрессором вношу поправку.
В пути датчик RFID отправляет телеметрию через шлюз CAN-FMS к планшету водителя. Снижение свыше 10 % держится в допуске ADR, однако корректировку выполняю на ближайшем ранчо-контейнер-стопе.
По возвращениии пневмо сумки сушатся при 45 °C, затем проходят барботаж в ванне с ионизированной водой. Пористость оценивают методом спектрофотометрии по дифракции гелиевого лазера, после чего годные экземпляры маркирую для повторного цикла.
