Работая диагностом двенадцать лет, я просмотрел сотни C-классов W204 и W205, а заодно их вечных соперников из Мюнхена, Ингольштадта и Нагои. У каждой платформы своя логика старения, своя криптонитовая точка и собственный коэффициент удовольствия на киловатт.
Диапазон цен
C-класс W204 (2007-2014) в живом состоянии стартует примерно от 900 тысяч. За такую сумму предлагаются дорестайлинговые экземпляры с двигателями M271 или V6 серии M272. Рестайлинг обойдётся дороже, зато внутри будет мультимедиа Comand NTG 4.5 и восемь подушек вместо шести.
M271 EVO пугает слухами про растягивающуюся цепь, однако при регламентной замене масла через 7-8 тысяч и проверке фазорегуляторов каждые 40-50 тысяч агрегат выхаживает двухсоттысячный рубеж без серьёзного вмешательства. Вместо туристического бубнежа старой компрессорной версии — турбонаддув с ровной тягой.
F30 с моторами N20 и B48 уже дороже при равном годе. Основная статья затрат — теплообменник системы EGR, термостат и электропомпа. На B48 цепь смещена назад, что упрощает замену, однако звёздочка расшатывается к ста пятидесяти тысячам при масляном голодании.
A4 B9 на 2.0 TFSI EA888 gen3 видится привлекательной по паспорту: 190 сил, восьмиступенчатый автомат, полный привод quattro ultra. Но здесь встречается кокс на выпуске к 120 тысячам и плотная крышка цепи. Денег на профилактику меньше, чем на Mercedes, зато кузов лакокрасочным покрытием похвастать не в силах: сколы до металла просматриваются уже после трёх зим.
Lexus IS третьего поколения — единственный середняк, где турбины нет, поэтому термонагрузка выше выдерживается блоком 2AR-FSE легче. Раскрытие потенциала тормозит вариатор CVT-8: динамика ниже, топливная экономия выше.
Q50 с двигателем 2.0t из альянса Daimler-Renault технически близок к M274. Прокладка теплообменника потеет уже к девяноста тысячам, вдобавок крышка клапанная из пластика, а не из алюминия. На фоне этой картины двойной впрыск и сульфитация масла в картере кажутся мелочами.
Техника и ресурс
В плане носкости шасси W204 ближе всех к классическому Mercedes девяностых. Передний рычаг стальной, задний подрамник оцинкован. Пружины частично подламываются у машин, обутых в 17-е колёса, так что советую поднять авто и измерить просвет у нижней кромки бампера: разница с паспортом больше трёх сантиметров сигнализирует об усталости витков.
На W205 инженеры убрали передний подрамник-подушку, что снизило массу, но прибавило вибраций. Сервис меняет оригинальные сайлент-блоки на аналоги Febi либо Lemförder — ресурс получается равным заводскому при цене ниже.
Электроника W205 поделена на три шины. LIN-сеть обслуживает климат и кресла, CAN High держит силовые узлы. Контакты левой боковой косы любят зеленеть после зимы, проявляя фантомную ошибку U0253. Лечится промывкой спиртом и термоусадкой.
В случае F30 с адаптивным рулём EPS желателен осмотр шлицевого соединения мотор-редуктора: микроизнос до 0,05 мм отдаёт дребезгом на руль. Процедура фанатами зовётся «протяжка червяка», занимает десять минут с ключом Torx E60.
A4 B9 чаще радует электроникой: virtual cockpit, MMI, Wi-Fi точка доступа. Главный источник хлопот — дренаж люка, забитый тополиным пухом. Вода выходит через стойку и находит блокк gateway под креслом водителя. Плата залужена припоем Sn60Pb40, что спасает от электролитической коррозии, но вызовет перегрев при длительном замыкании.
В ценовом коридоре 1,4-2,2 млн рублей сбалансированным по совокупности качеств выступает W205 рестайлинг. Мотор M274 после обновления получил кованые маслофорсунки и клапан PCV новой конфигурации, из-за чего расход на угар падает до 300 граммов на 1000 км против прежних шестисот. Коробка 9G-Tronic к пробегу 180 тысяч сохраняет плавность, достаточно выполнять смену ATF через 60 тысяч.
F30 выигрывает азартом и доступностью тюнинга, однако приравниваем затраты: цепной комплект, помпа и теплообменник съедят разницу в цене через пару лет. A4 B9 подойдёт любителям полного привода и мультимедиа, но кузов боится реагентов, придётся бронировать плёнкой кромки. Lexus IS выглядит безтурбинным бастионом надёжности, но стерильная динамика и безликая рулёжка оставляют эмоций меньше.
По результату мой рейтинг таков: W205 — первое место, F30 — второе, A4 B9 — третье, IS — четвёртое. Владельцы готовы поспорить, и спор будет бесконечным. Однако для человека, который хочет премиальный седан C-D-класса без суеты и с комфортом, свежий C-класс окажется самым ровным выбором.
