Я встретил Shelby GT500KR на тестовом овале компании Classic Recreations и сразу ощутил, как изменился легендарный fastback после углепластиковой диеты.
Кузов, сплетённый из автоклавного препрега Toray, сбросил 181 килограмм без снижения крутильной жёсткости, коэффициент распределения масс сместился к центру, рулевое стало острее.
Карбореволюция купе
В отличие от стандартного штампованного металла углепластик хранит в слоях 2×2 twill волокно с модулем упругости 230 ГПа, матрица основана на эпоксидно-аминовой смеси со стеклосодержанием 58 %, поражающей минимальным кристаллизационным усадочным напряжением.
Панели запекаются при 7 барах и 135 °C, поверхностный глянец достигается смолой с фторсодержащим алифатическим отвердением, поскольку лакокрасочная прослойка весит лишь 136 граммов.
Феноменальная эластичность корпуса
При прохождении шикан кузов филёнками поглощает вибрации, ощущается эффект катапульты: моментальный отклик, минимальная флексия. Воспринимается, будто автомобиль натянут струной.
Чтобы выдержать давление нагнетателя, 5,2-литровый Predator V8 получил кованый коленвал из стали EN40B, форсунки 85 lb/hr и обратку с мостовым регулятором. Заряд поступает через нагнетатель Whipple 3,8 л, создающий 1,25 бар, итоговая мощность достигает 812 л. с. при 6500 об/мин.
Силовая архитектура
Крутящий момент в 950 Н·м обслуживает сцепление Mantic Quad Carbon, затем шестиступенчатый последовательный TREMEC T-56 Magnum XL отправляет поток энергии к дифференциалу Ford 9-inch с парой 3.50.
Подвеска построена на амортизаторах Penske с независимой калибровкойой канала отбоя, пружины Hyperco настроены на частоту 2,2 Ггц, на малых неровностях колёса работают без отрыва, комфорт не страдает.
Тормозной контур носит подпись Brembo: спереди шестипоршневые моноблоки GTS зажимают двухсоставные диски 405 = 34 мм, сзади установлены четырёхпоршневые модули. Педаль информативна, усилие линейно.
Аэродинамика продумана в трубе DRIVE abs: передний сплиттер создаёт прижим 70 кг при 160 км/ч, диффузор вымывает турбулентность из-под днища, карбоновое антикрыло сигнатурной формы Shelby фиксирует баланс.
За рулём чувствуешь себя внутри акустической камеры: рев нагнетателя напоминает ветровой орган, а породистый бас выхлопа сочетается с металлическим тремоло клапанного механизма. Спидометр — словно секундомер: стрелка поднимается без пауз.
Утвёрждение, будто классика не уживается с инновациями, рассыпается. Передо мной muscle-car, чья ДНК вобрала композитный геном, цифровую электронику и трековые подвески, не потеряв характер ретро-героя.
Проект Shelby GT500CR показывает: грамотно применённый углепластик не просто снижает массу, а трансформирует кинетику, акустику, эстетику, даруя новому «Мустангу» темперамент киберпанк-жеребца.
Глядя на туманящийся асфальт позади, я понимаю: будущее амбициозного рестомода измеряется не годами, а количеством улыбок пилота на километр.
