Утренняя трасса пустынна, но я мысленно слышу шипение гироскопа ступичных подшипников — время ещё раз сравнить две школы полного привода.
Термины и механика
Acronym AND переводится как All Wheel Drive, либо симметричный, либо асимметричный. Поток крутящего момента в такой конфигурации распределяет самоблокирующийся дифференциал Torsen или вискомуфта. Система живёт без жёсткой связи между осями, что даёт плавность на асфальте и отсутствие паразитного крена при скоростных поворотах.
Традиционный 4WD, унаследованный от армейских грузовиков сороковых, использует раздаточную коробку с зубчатой муфтой. Водитель включает высокий либо пониженный ряд, получая прямую связь двух карданов и стопроцентный синхрон между колёсами. Дифференциалы остаются в мостах, однако центрального узла нет, поэтому сцепление шины с покрытием управляет так называемым вильчатым напряжением трансмиссии.
Полевые испытания
На гладком треке AWD демонстрирует вязкое, почти ламинарное распределение тяги. Сенсор LIDAR фиксирует минимальное проскальзывание — 2 %. Чёткие реакции руля сохраняются даже при агрессивном «змейке», а поток воздуха через диффузор заднего бампера остаётся ламинарным. Раздатка 4WD в аналогичных условиях ведёт себя прямолинейно, но при неполной нагрузке задняя ось инициирует лёгкий вынос кормы, что заставляет водителя играть газом.
Глинистый карьер и диагональное вывешивание — арена для классического 4WD. Фиксированная раздатка мгновенно катапультирует автомобиль из глубокой колеи, блокировка моста прекращает хаотичный шлиф резины. AWD в том же месте работает мягче: муфта прогревается, электроника ограничивает обороты, баланс смещается к колёсам с устойчивым контактом, поэтому продвижение выходит чуть медленнее, но руль остаётся послушным.
Трибология подтверждает: вискомуфта AWD просит обновления силиконового геля через 120 000 км, тогда как раздаточная коробка 4WD переживает целую эпоху при условии грамотной смазки минералкой 75W-90. Проблема 4WD кроется в крестовинах кардана — усталость металла после лебёдочных рывков. Зато муфта Torsen недолюбливает долгие пробуксовки: фрикционы перегреваются, винилтиол начинает коксоваться.
Расход топлива в смешанном цикле — 8,7 л для купе с легким AWD, 9,5 л для пикапа c тяжёлым 4WD с шинным коэффициентом Crr = 0,012. Потери энергии объясняются паразитными вращающими моментами в зубчатой паре раздатки и аэродинамическим дисбалансом охватных арок под широкие грязевые покрышки.
Эра электромобилей привнесла независимый привод на каждое колесо через коаксиальные мотор-колёса. Подобная конфигурация берёт точность AWD и тяговую мускулатуру 4WD, убирая механические валы. Программный дифференциал синхронизирует обороты каждые 2 мс, а энергоёмкий суперконденсатор гасит всплески тока при прыжке через бархан.
На асфальте я выбираю AWD за пластичную реакцию и предсказуемый руль. Для экспедиций с лебёдкой и шнорхелем берётся 4WD, потому что структурная простота и включаемый ряд обеспечивают повышенный запас тяги. Выбор зависит от сценария, однако грамотный водитель адаптирует либо систему под задачу, либо задачу под систему.