Судя по архивным письмам Главной конструкторской лаборатории МЗМА, в 1953-м руководству завода предложили универсал на базе седана М-402. Мне довелось держать в руках тот самый чертёж А-402-560002 с подписью Наумова. На листе видно: задняя часть кузова удлинена на 200 мм, крыша переламывается у стойки «С», распашная дверь заменена двусекционной, верхняя половина поднимается, нижняя образует погрузочную площадку. Предстояло вывести семейство легковушек за пределы привычных таксомоторных и ведомственных задач, предоставить сельскому врачу, геологу, агроном-экспедитору личный грузопассажирский транспорт.
Проект получил индекс 423. Седан М-402 сменил имя на 407 лишь к 1958-му, однако универсал уже выходил с модернизированной силовой установкой М-407Д обр. 1956 года — чугунный блок, верхнеклапанная схема, 45 л. с. при 4200 об/мин. Головка работает на 66-м бензине, компрессия 6,6:1, что позволяло заправляться на любом сельском пункте. Передаточные числа коробки укорочены, главная пара 4,55 вместо 4,22, тяга при полной массе 1360 кг возрастала, запас по динамике оставался приемлемым.
Конструкторский подход
Кузов усилили четырьмя дополнительными усилителями порога, под полом багажника расположили трубчатую растяжку. Клёпаные кронштейны крыши избавляли от вибрационного треска. Для повышения несущей способности задние полуэллиптические рессоры получили десятый лист толщиной 5 мм, вдобавок поменяли амортизаторы — телескопы производства Завода № 455, заполненные жидкостью «АГ-2». Пол под запаску сместили к правому лонжерону, освобождая площадку для 285 кг груза при сложенном диване.
Интерьер универсала демонстрирует любопытный компромисс. Передняя часть полностью унифицирована, а вот задние боковины оклеены бакелитовым шпоном, закрывающим выштамповки. С точки зрения NVH-характеристик материал работая как демпфер: уровень шума на 80 км/ч ниже седана на 2 дБА. Вентиляционные жалюзи в задних стойках применили впервые на автомобиле МЗМА, поток воздуха идёт по схеме «вход у ветрового окна — выход сзади», создавая эффект лёгкой тяги без сквозняка.
Производственный цикл
Серия стартовала в июне 1957 года. Сварка велась в опытном цехе, поскольку прессы главного корпуса не вмещали габаритные штампы крыши. Норму дал двадцать третий станок «Schuler» 1939 года, прошедший капитальный ремонт. Сменный наряд включал 18 кузовов, реальная выработка — 15 по причине ручной подгонки задних створок. К осени 1958-го техническое управление утвердило новый штамп, и месячный выпуск поднялся до 100 единиц. Параллельно шла CKD-поставка кузовов на Ижевский мотозавод, где образовывалась партия санитарных версий 423-С для Минздрава.
Краш-испытание по методике ЦНИИ-33 проводилось 14 марта 1958 года. Удар 30 км/ч в бетонный куб показал смещение рулевой колонки на 74 мм, деформация зоны ног водителя — 19 мм. Для конца пятидесятых цифры смотрятся прилично: у contemporaneous VW Type 2 показатель доходит до 110 мм. Закомментированные в протоколе параметры «коэффициент взаимного перекрытия» и «градиент ускорений» позднее войдут в ГОСТ 12.2.022-80.
Эксплуатация и легенды
В рейсах геологической партии на Алтае мой 423-й пробежал 64 000 км за два сезона. Средний расход 9,6 л/100 км по маршрутуру там, включавшим таёжные грейдеры. Картерное масло «Автол-10» пришлось менять каждые 3500 км из-за пылевой нагрузки. Единственная серьёзная поломка — трещина заднего рессорного коренного листа, завод выслал усиленный элемент с маркой стали 60С2ХФ. Коррозия традиционно атакует задние арки: оцинковки тогда не предусматривали, металл толщиной 0,8 мм сдаётся после пятой зимы, если антигравий не обновлять.
Динамические замеры проводил на полигоне НИЦИАМТ. Разгон 0-80 км/ч — 22,4 с при массе 1220 кг (без груза, половина бака, водитель). Максимальная скорость 105 км/ч достигается на четвёртой передаче при 4300 об/мин, дальше двигатель зарывается в кавитацию масла — смазка центрофугами уже не справляется. Тормозной путь с 80 км/ч — 49 м, педаль требует 29 кг усилия, температура барабанов поднимается до 220 °С, наблюдается фейдинг ближе к третьей попытке.
В реставрационном деле модель благодарна: большая часть платформенных компонентов идентична седану 402-407, поэтому самую редкую позицию представляет заднее остекление «Triplex» с маркировкой Y2-57. Кузов строится на гидравлическом стапеле «Car-Bench», геометрия контрольных точек опубликована в бюллетене № 53 МЗМА. Лонжерон задний правый чаще всего требуется менять полностью, донор берут с любой ранней «ИЖ-Комби» — геометрия совпадает.
Финальный аккорд — место универсала в культурном ландшафте. На пленке Довженко «Повесть пламенных лет» 1960 года 423-й служит санитарной машиной, символизируя мобильность сельской медицины. В песнях дворовых бардов герой-автолюбитель хвастался: «У меня дверей пять, значит — почти автобус». Массоваяя моторизация держалась именно на таких полукустарных, но инженерно частных решениях, поэтому каждый сохранившийся экземпляр заслуживает бережного отношения.