Я посетил линию сборки Motomachi за неделю до презентации. Обновлённый LC500 встретил меня агрессивным радиаторным лицом, перекроенным под узкие адаптивные матричные светильники. Конструкторы двигались не по пути радикального дизайна, а по тропе точечных улучшений, пока кузов сохранил узнаваемые пропорции гран-турера.
Новый силовой комплекс
Атмосферный пятилитровый V8 остался сердцем купе, но теперь к нему присоединился электрический e-Axle на задней оси. Суммарная тяга достигает 560 л. с., крутящий момент — 640 Н·м. Биполярная литий-ионная батарея (ускоренный перенос заряда благодаря никелированным токоприёмникам) располагается вдоль тоннеля, сохраняя низкий центр массы. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с, звучание выхлопа по-прежнему балует бархатистыми гармониками.
Аэродинамика без балласта
Купе обзавелось активными заслонками радиатора, вихретворами по кромке крыла и щёточными спойлерами, вдохновлёнными шёлковой нитью пчелиных крыльев. Коэффициент сопротивления снижен до 0,28, подъёмная сила при скоростях свыше 250 км/ч ушла в отрицательную зону. Передние арки получили канарды из полимера TorayCetex, повышающие давление на поворотах и уменьшающие кавитационный шум.
Сенсорная кабина
Внутри инженеры применили кожу L-aniline, прошитую контрастной синей нитью «цуёгасэ» (традиционная японская семёрка стежков). Центральный экран вырос до 12,3 дюйма, управление — сквозь тактильные шторки с пьезоэффектом, исключая задержку. Голографический проекционный дисплей выводит навигацию прямо на шпиль соседнего небоскрёба. Сиденья обрели плазменный массажер с инфракрасным подогревом, способный подстраиваться по частоте пульса пилота.
Подвеска и каркас
Шасси GL второго поколения запасает прочность за счёт 2040-МПа стали и угольного волокна с нанотрубками. Передние кулаки выполнены из титана Ti-6Al-4V, пружины — из стеклокевларового сплава G-leaf, что срезало 8,3 кг неподрессоренной массы. Адаптивные амортизаторы Skyhook 2.1 предугадывают неровности по информации от лидарного сенсора. Рулевое колесо передаёт усилие без ступенчатых переходов, словно перо на рисовой бумаге.
Сегмент роскошных гран-туреров давно не видел столь кропотливой инженерии. При стартовой цене порядка 135 000 $ запланирован выпуск 5800 экземпляров — стратегия «scarcity vis marketing». У дилеров уже сформирован лист ожидания, где доминируют клиенты, ценящие механику V8 и эмоциональную форму кузова. Я прогнозирую распродажу партий в пределах квартала после старта, особенно на рынках США и ОАЭ, где культ заднеприводных купе живёт под палящим солнцем.
