Я работаю с двигателями почти четверть века. За это время видел, как масло спасает поршни от задиров, а иногда превращается в деготь. Разница часто кроется в одном параметре — пробеге.
Подбирая смазку, делю моторы на три группы: до пятидесяти тысяч километров, от пятидесяти до ста восьмидесяти и свыше трёхсот. Формула проста, нюансы решают судьбу вкладышей.
До полусотни км
Новые силовые установки любят текучесть. Жидкое масло быстро заполняет узкие масляные каналы, снимает тепловой удар при холодном запуске. Вязкостное окно 0W-20 или 5W-30, допуск ILSAC GF-6 A — типичный выбор. Шифр API SP указывает на защиту турбонаддува от LSPI. Щелочное число TBN не ниже 8 мг KOH/г удерживает кислотность топлива E5.
Первые сорок тысяч пробега формируют зеркальный глиссаж — тонкую стекло-графитовую плёнку на цилиндрах. Она снижает трение, однако плохо дружит с абразивами. Фильтр тонкой очистки 15 микрон обязан оставаться свежим, иначе железная стружка ударит по вкладышам раньше срока.
Средний пробег
После пятидесяти тысяч зазоры в парах трения немного увеличиваются, температуры турбин растут, а топливное напыление в картере усиливается. В этот момент густота масла принимает на себя роль демпфера. Марки 5W-40 либо 10W-30 с HTHS-коэффициентом от 3,5 Па·с держат плёночную прочность. Синтетическая группа III на основе гидрокрекинга перекрывает испаряемость по NOACK до 10 %. Фосфорно-цинковый пакет ZDDP выше 900 ppm уравновешивает износ распределительных валов.
Параллельно возрастает потребность в моющем резерве. Кальциевые сульфонаты в сочетании с магнием выводят нагар, сохраняя кольца подвижными. При переходе на густой продукт прогоняю мотор промывочным маслом SAE 0W-20 с активными серными компонентами, чтобы выгнать шлам, прилипший к маслосъёмным канавкам.
300+ тысяч
Сервисный подход к двигателю-долгожителю напоминает уход за старинным хронометром. Набор зазоров, дряблые сальники, ленивые насосы любят вязкую плёнку. Mineral-sae 10W-40 или 15W-50 с кинематической вязкостью около 17 сСт при 100 °С укрывает цилиндры плотной оболочкой и снижает испарение через сальники. Присадка с молибденовым дисульфидом (MoS2) формирует трибо керамическую корку, похожую на чёрное крыло ворона.
Значение реомодульности — способность смазки сохранять вязкость под сдвиговым напряжением — выходит на первый план, когда насос теряет давление. Чем выше индекс, тем дольше лампа давления остаётся погашенной в пробке.
Климат вносит свои коррективы. Для Сибири стартовая температура −30 °C превращает дешёвый минеральный базис в желе. Синтетика с индексом CS менее 6000 сП сохраняет текучесть, а полярные эстеры цепляются за металл даже при длительном простое.
Перед покупкой смотрю на канистру, затем проверяю лабораторный лист SDS. Там скрыты вязкость при 40 °С, индекс вязкости VI, зольность. Если показатель сульфатной зольности выше 1,0 %, сажевый фильтр DPF рискует зарасти цементным налётом.
Глянцевые надписи «high mileage» часто означают только загущённую основу и щепотку эстеров. Прочитав паспорт, легко найти те же параметры у бюджетных брендов без яркой этикетки.
Интервал замены отвязываю от километража и отработанного щёлочного числа: пока TBN превышает кислотный индсекс TAN хотя бы на одну единицу, смазка ещё бодра.
Выбор формулы превращается в игру тонких оттенков, где пробег выступает первым контуром картины, климат — вторым, режим — финальным мазком. Я выстраиваю эту палитру, опираясь на данные анализов, а не на рекламу.
