Полевые экспедиции по российским деревням раскрыли стабильный парк: хромированный «семёрочный» нос, приземистая «Нива», массивная «Волга», звонкая «Ока» и суровый «Буханочный» профиль. Данные собирал лично, от Черноземья до Приангарья, беседуя с владельцами и измеряя пробег одометров.
Карбюраторный бастион
VAZ-2107 остаётся символом доступного заднего привода. Старый карбюратор «Солекс» обслуживается отвёрткой и жиклёрами из набора, а цепной ГРМ прощает неточную регулировку. Рессорная задняя подвеска упруго переносит гружёные прицепы с дровами. Коробка 2107-1700010 имеет классическую схему зубчатой передачи с прямозубым задним ходом: гул появляется после 250 000 км, однако валов хватает надолго при грамотной смазке ТМ-5-18. Коррозионная стойкость слабая, но арки штампуются кустарно за вечер.
Полный привод без кокетства
Lada 4=4 (21) выполняет роль универсального проходимца. Ходовая короткоходная, поэтому «нивоводы» ставят дополнительный отбойник из микропористого полиуретана. Раздатка 21213-1800020 даёт постоянный привод на обе оси, а диагональное вывешивание сглаживает дифференциал повышенного трения «Хантер». На низких оборотах чугунный блок 21213 работает как дизель-генератор: ровно и без перегрева, если радиатор чист. В деревнях двигатель комплектуют жиклёрами Ø 1,5 мм — компромисс между тягой и экономией бензина АИ-92.
Волговский пережиток комфорта
GAZ-3110 привлекает мягкой пружинной подвеской и просторным салоном. Лонжероны из 08Г2С переживают бездорожье дольше, чем крылья, которые страдают от гальванической коррозии. Блок ЗМЗ-402 с нижним распредвалом легко пеперебирается на коленке: поршневая группа проста, а гильзы впрессовываются съёмником из шпильки М14. ГУР «Чкаловский» держит давление 60 бар при густом ATF-II, рулевое усилие контролируемо даже на грейдере.
Дальше по списку идёт VAZ-1111 «Ока». Трёхцилиндровый блок объёмом 0,65 л не пугает сельского механика: поршневая сходна с мотоциклетной, а клапанная крышка снимается без демонтажа воздухофильтра. Расход 5 л/100 км позволяет пенсионерам мотаться в райцентр за пенсией, экономя на каждом литре. В опорных узлах применяются игольчатые подшипники, что снижает трение при малой массе.
Рама и вечный мост
UAZ-452, прозванный «Буханкой», служит амбулаторией, хлебным фургоном и семейным автобусом. Рама типа «лестница» выдерживает разгрузочный момент 3200 Н·м. Карданщики в раймастерхской меняют крестовины 3151-2201025 за час. Мотор УМЗ-417 не боится низкооктанового горючего благодаря степени сжатия 7,1:1, а чугунные гильзы обрабатываются расточкой на стационарном станке ТВ-16. Салон утепляют войлоком, удерживая температуру даже при −35 °С.
Общий знаменатель машин — ремонтопригодность: детали на весах сельского хозяйственного магазина, понятная электросхема без CAN-шин и кузовные панели, поддающиеся латке точечной сваркой. Поэтому пенсионер, привыкший регулировать зажигание по лампочке «контролька», остаётся верен проверенным конструкциям, словно доверяет старому будильнику с пружинным заводом.
