Пятнадцать лет инженерной практики в области кроссоверов дарят уверенность: Qashqai третьего поколения — техника с точной логикой конструкции и предсказуемыми дорожными манерами.
Силовой агрегат
Турбированный 1,3-литровый HR13DDT, разработанный совместно с Renault и Daimler, выдаёт 150 л.с. и 250 Н·м уже при 1600 об/мин. Впрыск двухконтурный: непосредственный трудится под 250 бар, распределённый обслуживает частичные нагрузки, снижая отложения на клапанах. Электронный актуатор перепускного клапана наддува реагирует за 150 мс, исключая паузы при старте со светофора. В рабочем диапазоне частоты вращения замеры виброакустики показывают 71 дБ со стороны водителя – уровень бизнес-седана.
Версия e-Power использует бензиновый трёхцилиндровый VC-Turbo в роли генератора. Степень сжатия изменяется от 8:1 до 14:1 с помощью мульти-звена (настильного модуля). Коленвал соединён с электромотором без сцепления, колёса вращает исключительно тяговая машина мощностью 140 кВт. Губчатый каталитический коллектор снижает холодный выброс NOx на 62 %.
Шасси и подвеска
C MFC платформа получила каландрированные лонжероны с повышенной стойкостью к микропластической деформации. Твёрдотельная клеевая сварка Hot Cue поднимает торсионную жёсткость корпуса на 41 %. Передняя подвеска — стойка MacPherson с рулевой рейкой, выдвинутой на 24 мм вперёд, кривошипно-шатунный механизм рулевой колонки уменьшает обратную отдачу на 15 %. Сзади — многорычажный узел с гидробуфером Kinetic, поглощающим пикообразные ускорения. На извилистой укатанной дороге с коэффициентом сцепления 0,65 g кроссовер демонстрирует среднюю поперечную перегрузку 0,86 g. Радиус разворота 5,7 м, что ценится в плотном городе.
Эргономика салона
Сажусь внутрь. Спинка Zero Gravity удерживает поясницу без дискомфорта даже после 600-километрового марша. Панорамный стеклопакет снабжён электрохромной плёнкой, степень затемнения меняется за 0,8 с. Центральный дисплей обрамлён фторопластовым антибликовым кольцом, отпечатки убираются одним движением микрофибры. Размещение органов управления продумано: клавиша подогрева рулевого колеса не скрыта за спицами, кнопки климат-контроля остаются тактильными. В распоряжении водителя проекционный экран 10,8 дюйма, субпиксельное зерно 315 ppi не утомляет зрение.
Ассистент ProPilot читает дорожную разметку через стереокамеру с динамическим диапазоном 120 дБ. Зона перекрытия радара 1,3 м дополняет контроль мёртвых углов. В двустороннем тесте Moose Test Qashqai проходит манёвр при 79 км/ч, отрабатывая стабилизацию без жёсткого вмешательства тормозов.
Средний расход за неделю испытаний: 6,7 л/100 км на 18-дюймовых колёсах с покрышками 235/55 R18. Анализ смазочного материала после 10 000 км пробега выявил запас TBN 6,2, что подтверждает пригодность интервала 15 000 км. Стоимость переднего бампера с датчиками ультразвука — 48 000 руб., кузовной ремонт актуален при повреждении пластика до 30 %.
Суммируя опыт за рулём, получаю образ динамичного, технологичного и при этом сбалансированного кроссовера, рассчитанного на город, серпантин и дальние магистрали.
