Распредвал координирует дыхание мотора, открывая и закрывая клапана строго вовремя. Нарушение геометрии либо износ кулачков сбивает фазы, двигатель подает характерные сигналы предупреждения.
Стук и скрежет
Первым в мастерской обычно звучит звонкий металлический цокот. Частота шума кратна оборотам распредвала, то есть половине коленчатого. Звук заметен на холодном пуске, стихает при росте давления масла, однако полностью не исчезает. Срабатывают изношенные гидрокомпенсаторы, масло выдавливается, зазор временно выравнивается. Если кулачок прожжён или шейка потеряла нитридный слой, децибелы возрастают до настораживающего скрежета.
Тяга и холостой ход
Сбой фаз изменяет наполнение цилиндров. На тахометре наблюдаю плавающий холостой ход, мотор дергается при резком газе. Потеря эластичности ощущается сильнее на низких оборотах, когда обратная волна из впускного тракта гасит свежую смесь. Если шпонка шестерня провернулась на пару градусов, график давления в цилиндре смещается, компрессия проседает.
Выбросы и датчики
Искривлённые фазы вызывают переобогащение, на выхлопе густой дым, каталитический нейтрализатор перегревается до красна. Лямбда-зонд фиксирует аномалийный коэффициент λ, блок управления обогащает смесь ещё сильнее. На диагностике сканер выводит код P0016 — рассинхронизация коленвала и распредвала. При такой картине лента осциллограммы напоминает сбившийся оркестр вместо ровной синусоиды.
Измерение радиального биения индикатором часового типа нередко показывает 0,06-0,1 мм при допуске 0,02. Шейка просаживается, плёнка масла рвётся, частички ферропорошка видны на магнитолетном поддоне. Металлографическое изучение выявляет «матирование» — микроямочный износ, возникающий после выхода нитридного слоя.
Деформация распредвала способна повлечь цепную реакцию: подгорают седла, прогорают клапаны, задиры на поршнях, обрыв цепи ГРМ. Экономия на смазке, редкое обслуживание, несоблюдение вязкости ускоряют процесс.
Выявляю проблемы через комплекс: стробоскоп для проверки углов, индикатор в свечном колодце для хода клапана, эндоскоп для визуального контроля кулачков без демонтажа головы. При подозрении на скручивание ставлю вал на призмы и промеряю микрометром носик каждого кулачка.
Преждевременное выявление дефекта обходится заменой распредвала, толкателей, иногда втулок. Дожидаться заклинивания дорого: буксировка, переборка, вторичный шкив коленвала из-за ударных нагрузок. Посему прислушиваюсь к мотору, отслеживаю осциллограммы и анализирую отработанное масло.
