Пятнадцатый год я вскрываю, шлифую, паяю и калибрую световые приборы самых разных машин. За это время на столе побывали классические H4-рефлекторы из Lada 2107, би-ксеноновые блоки E-46, композиционные светодиодные модули Mercedes W213 и футуристичные матричные «подмигивающие» фары Audi e-tron. Оптика оказывается тонким инструментом: малейший просчёт — и обочина скрывается во мраке, а встречный водитель получает ослепляющий луч.
Световой пучок рождается в источнике (галоген, ксенон, лазер, SMD-светодиод), проходит через линзу или прорези шторки, отражается от параболы рефлектора и лишь потом устремляется на дорогу. Ошибка хотя бы на одном уровне приводит к «цилиндрической аберрации» — эффекту, при котором луч размазывается горизонтально. Для борьбы с нежелательным расфокусом применяют фотометрический шаблон и люксметр LUTRON LX-1330B, фиксирующий минимальные колебания освещённости.
Диагностика угасания света
Лабораторный анализ начинаю с визуальной инспекции: желтоватый налёт под поликарбонатом обычно сигнализирует о фотодеградации — процессе, при котором ультрафиолет выбивает макромолекулы из структуры пластика. Для таких случаев применяю полировальную пасту с оксидом церия (CeO₂). Материал известен как «церий», он обладает твёрдостью 6.5 по шкале Мооса и срезает потемневший слой тоньше волоса.
Ксеноновые блоки проверяю осциллографом Tektronix MDO 3000: просадки импульса пускового напряжения бросают тень на «катодолюминесценцию» — термин, описывающий яркость дуги в солях металлогалогенидов. Если амплитуда падает ниже 20 кВ, дроссель (балласт) отправляется под замену, иначе капсула перегревается и кварц мутнеет преждевременно.
Разборка без трещин
Каждый производитель шифрует свой вид герметика. Toyota использует бутил-каучуковую ленту 3 мм, она размягчается при 115 °C. Фары BMW F30 залиты двухкомпонентным полиуретаном, плавление начинается лишь при 220 °C, поэтому работаю промышленным феном Steinel HG 2320 E на третьей ступени, равной 630 литров воздуха в минуту. Корпус прогреваю по периметру, направляя поток под углом 45°, чтобы избежать стрессовых микротрещин.
После вскрытия приходит черёд «ретинизации» — возвращения алюминированного слоя рефлектора к зеркальному блеску. Грубая чистка царапает подложку. Я наношу суспензию «пасты ГОИ-1» (оксид хрома) и деликатно массирую микрофиброй круговыми движениями. Отражатель вновь сияет, коэффициент отражения растёт до 93 %.
Тонкая настройка
Собранную фару устанавливают на стенд Weitere LTB. Центр светотени обязан пройти через перекрестие шаблона UNECE R112. Чтобы добиться эталонного пересечения, кручу регулировочный винт конической шестерни на 0,5 об/мин, наблюдая сдвиг пучка по миллиметровой шкале. Матричные светодиодные системы Audi получают «перегрузочную калибровку»: через интерфейс ODIS ЭУБ-контроллеру задаётся коррекция –250 mA к крайним секциям, иначе соседний сегмент «грязнит» дорожное полотно ореолом.
Для окончательной проверки выезжаю на ночную площадку аэродрома. Асфальт тянется чёрным полотном, лучи сливаются с туманом, словно крылья стрекозы под лунным светом. Lux-датчик показывает 24 lx на 25 метрах, расхождения нет. Фара надёжно вернула водителю зрение дороги, не раздражая встречный поток.
Влажный климат нередко провоцирует внутреннюю росу. С помощью вакуумного насоса Busch SV 10 создаётся разрежение 350 мбар, воздух вытягивает влагу через капиллярные каналы герметика. Затем впрыскиваю сухой азот — метод «нутрация». Газ вытесняет кислород, тормозя коррозию контактов и контактно защитного покрытия Iridium-X.
Лазерная оптика BMW G11 содержит компактный плантетрон — зеркальный рычаг с двумя галлиевыми лазерами. Микроосевые подшипники выдерживают 10000 об/мин. При разбалансировке луч смещается, появляются паразитные синие пятна. Для центрировки используют интерферометр Майкельсона: полосы Френеля дают информацию о соблюдении фазовой когерентности.
Головная оптика переносит удары гравия, перепады температур, соляные аэрозоли. При грамотно выполненном ремонте фара способна работать дольше двигателя. Главное — видеть в ней не расходник, а джентльмена в хрустальном цилиндре, охраняющего ночную дорогу от неведомых теней.
