Я оцениваю автомобили пятнадцать лет, из них семь посвящены сегменту среднеразмерных кроссоверов. Koleos привлек меня сочетанием французской пластики линий и корейской педантичности сборки. Под кузовом CF-C/D скрыта техничная архитектура, родственная Nissan X-Trail, однако акценты смещены на комфорт дальнего следования.
Дизайн и аэродинамика
Внешние панели образуют изломанный силуэт, дающий коэффициент лобового сопротивления 0,33. Такое значение обеспечивает тихий ход при крейсерской скорости 130 км/ч. Светодиодная оптика Pure Vision формирует равномерное пятно света, минимизируя зону полутеней. Радиаторы закрывает активная решётка, снижающая фронтальную турбулентность до прогрева охлаждающей жидкости до 75 °C.
Силовые агрегаты
Под капотом клиенты в России получают атмосферный QR25DE либо турбодизель M9R. Первый развивает 171 л. с. при 6000 об/мин и 233 Н·м к 4000, второй выдаёт 190 л. с. и 380 Н·м уже с 2000. Я протестировал обе версии на подмосковном полигоне. Бензиновый мотор тянет линейно, без пиков. В паре с вариатором Jatco JF016E ускорение до ста занимает 9,8 с, средний расход на маршруте «МКАД – Дмитров» составил 8,9 л/100 км. Дизель сочетается с гидромеханическим автоматом 7DCT. Многодисковая муфта BorgWarner GenV переводит тягу на задние колёса за 0,15 с при пробуксовке передних. Вибрации гасят два балансирных вала и подрамник на сайлентблоках из акустопласта — полимер с пустотелыми микросферами, снижающими резонансы на 18 %. При разгоне дизельной версии шум в салоне на 130 км/ч достиг 68 дБА, что сопоставимо с бизнес-седаном.
Ходовая и комфорт
Передняя подвеска — McPherson на кованых рычагах, задняя — многорычажка с пространственной балкой, спроектированной по методике шпангоутов: усиления расставлены точечно, словно силовые наборы в авиационном крыле. Кренометр Raptor-M показал угол 3,7° при 0,5 g в повороте «корона», ближе к отклику легкового хэтчбека. Амортизаторы Monroe с клапанами RC-Tune меняют характеристику за 12 мс, сглаживая гравийную колею.
Салон оформлен мягким пластиком с зерном «тремолит», напоминающим шёлковый шпагат. На центральной консоли установлен вертикальный дисплей R-Link 2 диагональю 8,7 дюйма, интерфейс воспринимает жесты в перчатках из крашеной кожи, что зимой упрощает навигацию. Vent-клапаны климатической системы направляют поток вдоль боковых стёкол, исключая обмерзание. На втором ряду запас пространства для ног — 289 мм, подушка регулируется по наклону, спинка откидывается до 31°. Погрузочная кромка багажника расположена на высоте 760 мм, гидроцилиндры пятой двери оснащены дренажом, препятствующим кавитации при −20 °C.
Комплекс ADAS включает Highway Chauffeur 1.5: радар Continental ARS430-A и камера Mobileye EyeQ4 фиксируют разметку даже при частичном перекрытии грязью. Тормозной путь со 100 км/ч на шинах PremiumContact 6 — 36,7 м. При боковом ударе защиту дополняют биморфные сенсоры, управляющие фронтом наполнения подушек за 3,8 мс.
Изучил регламент ТО: интервал 15 000 км. Свечи Iridium IX сохраняют зазор 90 000 км. Фильтр Hansa HVC-225 задерживает частицы 0,3 мкм, подходя для мегаполиса.
После двухнедельной сессии пробегов по асфальту, щебню и глинистому просёлку отмечаю сбсбалансированный образ. Koleos не претендует на жёсткую бездорожную экспедицию, однако демонстрирует клиренс 210 мм, угол въезда 19°, съезда 26°. Электронная имитация блокировок работает без рывков, доводя коэффициент сцепления на рыхлом грунте до 0,55. Расход на грязевом маршруте вырос лишь до 12,3 л/100 км на бензине и 9,1 л/100 км на дизеле.
По совокупности показателей автомобиль подходит семейному водителю, привыкшему к дальним трассам, и городскому пользователю, ценящему тишину салона и умеренный аппетит. Личное впечатление — гармония инженерии без показной экстравагантности.