Вопрос, казалось бы, банальный: сколько литров лить в двигатель. На сервисе цифру называют почти машинально, а я всякий раз вспоминаю лабораторный вискозиметр и вижу на шкале мерного цилиндра танец янтаря.
Литраж завод прописывает в техническом листе. При сборке силовой агрегат заполняют по сухому, затем пробный пуск, фильтр наполняется, уровень стабилизируется между насечками щупа. Разница между dry fill и service fill укладывается в 0,3–0,6 л.
Номинальный объём
У компактных атмосферников 1,2–1,6 л рабочий объём масла держится в диапазоне 3,4–3,8 л, у рядных «четвёрок» 2,0–2,5 — 4,2–4,8 л, у V6 привычны 5,2–5,7 л, а у битурбо V8 запас доходит до 8,5 л. Сухие картеры спортивных агрегатов глотают до 12 л — там используется отдельный маслобак и аэродинамическая декапсуляция смазки.
Фильтр добавляет примерно 200 мл, однако при переходе на оверсайз-элемент из heavy duty серии величина приближается к 300–350 мл. При замене без промывки старый остаток, именуемый in-samp residue, остаётся в протоках и снижает требуемый объём свежего лубриканта.
Проверка щупом
Проверяю спустя пятиминутную паузу после остановки. Щуп протираю безворсовой салфеткой, возвращаю, извлекаю снова. Нижняя риска min и верхняя max разделены примерно 600 мл. Лить сразу до max не советую: после прогрева масло расширяется, и отсечка кривошипа по всплеску аэрирует жидкость.
Пенистая эмульсия теряет гидродинамический клин, давление падает, гидрокомпенсаторы начинают бренчать, словно кастаньеты. Плавающий уровень выше коленвала ещё и поднимает внутреннее сопротивление, превращая каждое вращение в борьбу с вязкой воронкой.
Допуск температур
Коэффициент объёмного расширения гидрокрекингового масла равен 0,0007 °С⁻¹. При разнице между холодным щупом +10 °С и рабочими 110 °С объём в четырёхлитровом картере возрастает почти на 280 мл. Именно поэтому я заливаю ориентир на ⅔ пути между насечками.
На крышке заливной горловины указан допуск API или ACEA — он важнее модных надписей. Подбирая объём, я отталкиваюсь от сервисного мануала, корректирую под фильтр и остаток старого масла, далее доверяю щупу: янтарная грань должна укладываться в рабочую зону при рабочей температуре.
Лишние сто миллилитров не спасают двигатель, зато каждый перелитый глоток напоминает бродячий аккорд, тонко расстраивающий симфонию механизмов. Точным объёмом двигатель дышит свободно, как труба органа, и сложная механика звучит чисто.
