Команда s-motorsport выступает на стыке инженерии и автоспорта, выводя концепцию клиентской команды за пределы привычных шаблонов. Коллектив базируется в Казани, под крылом инженера Сергея Николаева, и ведет одновременную работу в трёх направлениях: национальный туринг, подготовка спортивных прототипов и разработка силовых установок для электрических кузовных гонок.
Истоки компании
Начало датируется 2014 годом, когда Николаев закончил магистратуру в КНИТУ-КАИ и основал лабораторию силовых установок на базе гаражного кооператива. Первый проект — Fiat Punto для класса Touring Light — сразу попал в призы этапа РСКГ в Нижнем Новгороде, что привлекло партнёров из ИТ-сектора.
Через два года команда перешла на сегмент TCR, поставив собственную систему впрыска на двигатель Volkswagen EA888. Решение родилось благодаря синергии с университетской кафедрой мехатроники: студенты занимались калибровкой, инженеры компании отвечали за печать коллекторов из алюминиевых сплавов.
Технологический профиль
Текущий цех S-Motorsport сочетает пять фрезерных центров, токарный автомат с роботизированной подачей, лабораторию композитов и камерную установку селективного лазерного спекания. Благодаря такой инфраструктуре заказчики получают полный цикл — от эскиза до шасси, прошедшего омологацию.
Особое внимание уделено программному обеспечению. Системы CFD-моделирования интегрированы с нейронной сеткой, обученной на телеметрии тридцати двух машин. Обратная связь формируется в режиме реального времени, что ускоряет подбор аэродинамического пакета перед квалификацией.
По регламенту Electric Touring Car Cup команда выдвинула концепт E-NX. Шасси построено из термопластичного углепластика с восстановленным волокном. Благодаря такой конструкции выбросы CO₂ при производстве снижены на тридцать процентов по сравнению с традиционными ламинатами.
Электрические элементы питания поставляет завод в Зеленодольске, задействующий гидроэнергию. Отходы катодной плёнки отправляются в переработку партнёрам из Челнов. Внутренняя статистика указывает на сокращение углеродного следа программы почти на четыре с половиной тонны за сезон.
Планы развития
На 2025 год расписаны три направления. Первое — переход на собственный инвертор с азотным охлаждением. Второе — участие в альпийском этапе 24H Series с гибридным прототипом, созданным совместно с университетом Гренобля. Третье — образовательный курс для молодых инженеров, рассчитанный на двадцать слушателей.
Пока конкурентный ландшафт в национальных сериях усложняется, S-Motorsport делает ставку на цифровую синергию: симуляции, биг-дата телеметрии, аддитивное производство. Такой подход снижает временные издержки разработки на тридцать процентов и открывает дорогу к международному партнёрству.
В тот момент, когда российский автоспорт выходит за старые пределы, коллектив из Казани подтверждает: инжиниринг, скорость и устойчивость способны существовать на одной траектории.
Инженеры трасс и команд ведут непрерывный поиск дополнительных сотых секунды. Каждая деталь машины анализируется через обширные массивы данных, полученных с датчиков давления, температуры, усилий на подвеске.
Аэродинамика без тени
Под напором ветра кузов формирует вихри, которые либо ускоряют, либо тормозят болид. CFD-модели соединяются с испытаниями в трубе, обеспечивая согласованность виртуального и реального профиля. Минимальный клиренс превращает днище в вентури-тоннель, прижимая авто к полотну.
Гибридная тяга
Силовая установка сочетает турбированный ДВС, электромотор, аккумуляторное звено. Рекуперация при торможении заряжает ячейки, после чего электроника выпускает сохранённую энергию на прямых. Команды балансируют отдачу и ресурс, подстраивая карту впрыска и момент включения MG-U. Эффектом станет высокий крутящий момент при умеренном расходе топлива.
Телеметрия без секретов
Антенны болида перечисляют тысячи чисел в секунду. На экранах инженера высвечиваются графики давления наддува, температурных градиентов, износа шин. Мгновенная реакция на отклонение графика приносит выигрыши кругов без похода в боксы. Алгоритмы машинного обучения прогнозируют пробуксовки и перегрев, благодаря чему параметры подвески корректируются заранее.
S-Motorsport делает акцент на экологичных горючих смесях. Биокомпоненты сгорают чище, снижая выбросы углерода без ущерба для тяги. Пит-лейн оборудован интеллектуальными зарядными станциями, питаемыми солнечными панелями. Болельщик следит за динамикой через AR-очки, превращая трибуну в командный центр. Синергия зрелища и науки открывает новую эру гонок.
