Работая над прототипами силовых установок, неоднократно сталкивался с решениями, порождёнными шведским холдингом Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Лётная ДНК осязается в каждом болте, в каждом профиле кузова. Предлагаю пройтись по узловым свершениям марки.
Saab 92, вышедший в 1947-м, демонстрировал коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30 — недосягаемый для седанов того десятилетия. Одноосный маховик двигателя DKW-образного толка обеспечивал гладкую работу двухцилиндрового агрегата на 764 см³.
Первые шаги
Крылатая школа инженеров проявилась в компоновке: топливный бак размещён над передней балкой, что давало стабильное питание под отрицательными углами тангажа при зимних ралли. Технологическая методика presshärdning (горячее штампование с последующим охлаждением) внедрена задолго до массового использования в континентальной Европе
Модель 96 принесла фирме победы в RAC-ралли благодаря трёхцилиндровому мотору с рабочим объёмом 841 см3 и суслову клапанов Schlitzsteuerung. Уже в проекте 99 шасси обогатилось передним подрамником, подавляющим NVH (noise, vibration, harshness) до уровня лимузинов высшей категории.
Турбо-революция
В 1978 Saab вывел 99 Turbo с кованым турбокомпрессором Garrett T3 и регулятором наддува APC, реагирующим на преддетонационный фронт посредством пьезоэлектрического акселерометра. Поддержка адаптивного зажигания повысила удельную мощность до 117 л.с. на литр без потери ресурса.
Система Trionic, оперирующая ионным током свечей, дебютировала на 9000CD. Жонглирование фазой впрыска создало крутящий момент с плато 350 Н·м уже при 2000 об/мин. В конструкции сидений использован термин «Häckskott» — усиленный тоннель, формирующий энергоёмкий путь распада импульса при лобовом ударе.
Кресельный механизм SAHR (Saab Active Head Restraints) раскрывается за 0,04 с, сводя срыв шейного отдела к минимуму. Подобная кинематика занимает место рычага с изменяемым моментом инерции, названного avstängningsmoment.
Уход со сцены
В 1990-е корпорация GM внесла капитал и унифицировала платформы. Тем не менее шасси 9-3 первого поколения сохранило двойной подсачник пожарного клапана в системе турбонаддува — уникальный приём «Luftgaller», исключающий компрессорный свист.
К финалу работы над платформой Phoenix инженеры ввели композитный продольный лонжерон с торсионным модулем, исполненным из био-эпоксидной матрицы. Термин «литофикация» применяется к данной процедуре: полимерный скелет обрастает алюминиевыми вставками посредством friction stir bonding.
После банкротства активы перешли в NEWS. Электрический прототип 9-3 EV сохранил характерную переноску зажигания под рычагом коробки — фирменный «klacksignal». Даже без фонового гула турбины ДНК бренда узнаётся по эргономике, где взгляд водителя ни разу не опускается ниже линии фронтальной проекции.
Saab оставил на дорогах живую лабораторию идей, от presshärdning до Trionic. Каждая из упомянутых технологий доказала состоятельность и продолжает вдохновлять последующие проекты независимо от эмблем на решётке.