За десяток лет тюнинга салонов я вывел правило: бас звучит глубже, когда его источник не бросается в глаза. Скрытый монтаж оставляет интерьер заводским, не отнимает объём багажника, а звуковое давление распределяется равномернее, чему способствует отсутствие паразитных отражений от открытого корпуса.
Подбор оборудования начинается с расчёта T-S параметров головки и проектирования короба нужного литража. Плоский драйвер с коротким магнитом прячется под двойным полом или в нише запаски, амортизирующая подвеска из NBR-эластомера выдерживает курсовые перегрузки без ухода в клиппинг.
Проект зоны монтажа
Перед разметкой снимаю обшивку, сканирую пространство 3D-лидаром и сверяю данные со схемой кузова. Цель — объём от 16 до 22 л при минимальной высоте. Эпоксидный композит толщиной 8 мм задаёт форму короба, а фазоинвертор с ламинарным портом устраняет турбулентный свист.
Подготовка кузова
Металлическое «дно» оклеивается битумной виброизоляцией плотностью 4 кг/м², затем поверх ложится вспененный каучук. Такой сэндвич гасит стоячие волны до 120 Гц. В точках крепления короба закладываются заклёпочные гайки M8 с насечкой, чтобы резьба не сорвалась при резонансе.
Электротрасса и кабели
Силовой провод 25 мм² меднится с клеммой АКБ через предохранитель ANL 80 А, проложен вдоль штатного жгута, но изолирован тефлоновой трубкой для отсутствие индуктивных наводок. Масса фиксируется к фабричной точке на лонжероне: контактная арка зачищена до блеска, промазана диэлектрической пастой. Сигнальная пара RCA от головного устройства пересекает силовой жгут под прямым углом, что гасит петлю земли.
Усилитель прячется в боковом кармане багажника. Для отвода тепла я формирую канал из алюминиевого профиля, а контроллер термостатирует вентилятор при 65 °C. Пользователь видит лишь штатную крышку, но телеметрия CAN-шиной выводит температуру на головное устройство.
Каркас короба укреплён «ребрами Киарини» — зигами с переменной амплитудой, которые повышают жёсткость без утяжеления. Внутри установлен волокнистый демпфер «линтекс» плотностью 100 г/л, снижающий добротность до рассчитанных 0,83. Клеммы WBT заделаны эпоксидом, полярность промаркирована лазером.
После фиксации корпуса поверхность зачищается, грунтуется и обтягивается карпетом, идентичным заводской обшивке. Магнитная решётка держится на неодимовых шайбах, спрятанных под тканью: при осмотре багажник остаётся визуально «чистым».
Финальная калибровка проводится RTA-микрофоном. Я генерирую розовый шум, выравниваю АЧХ до ±2 дБ от 25 до 80 Гц, фазу свожу на 45 Гц с фронтами. Векторное распределение давления выводится на планшет: пики сглажены, импульсный отклик 12 мс, что сравнимо с концертным залом.
Систему принимаю так: крышка багажника закрыта, салон остаётся строгим, а бас ощущается диафрагмой, будто под полом поселился сейсмограф. Работа завершена.