Я вывожу 120d Sport Line на пустую просёлочную петлю и сразу ощущаю, как 190-сильный B47 подаёт себя: лёгкое касание акселератора — семь секунд до сотни. Турбодизель отзывается без задержек, будто пружина клинкера в гоночном турбонагнетатель Borg Warner.
Формуемый четырёхцилиндровый агрегат держит верхний диапазон до 4500 об/мин без дизельного дребезга. Пьезофорсунки common-rail 2000 бар впрыскивают в «каткаммерную» (камера над поршнем с каналом связи) головку блока, а сервоактюатор wastegate исключает тепловой зазор, сохраняя давление под сброс газа. В салон прилетает мягкий рокот, похожий на шелест шёлковых лент в барабане метронома.
Дизель без шероховатостей
На свободной магистрали обороты держу в районе 2200, восьмиступенчатый ZF 8HP 51 незаметно жонглирует передачами. Гидротрансформатор блокируется через полсекунды после старта, тяговая полка ощущается непрерывной. При кикдауне коробка пропускает две-три ступени благодаря алгоритму Skip Shift, так что обгон выполняется без нервозности.
Расход по трассе стабилен: борткомпьютер фиксирует 4,8 л/100 км при 120 км/ч, в городе цифра поднимается до 6,2. Коэффициент сопротивления 0,29 и активные жалюзи Kidney Grille держат поток воздуха под контролем, словно дирижёр, прячущий смычок в короткой паузе.
Ходовая и рулевое
Передняя подвеска McPherson оснащена алюминиевыми кулаками, задняя многорычажка разнесла пружины и амортизаторы. Опционные стойки с клапанами ClariVE меняют диаграмму демпфирования за 150 мс. В режиме Sport шток упирается в гидравлический jounce-bumper, кузов собирается, крены тают. В углах 90° боковая перегрузкаузка доходит до 0,9 g, шасси держится без суеты.
Электромеханический усилитель рулевого механизма изменяет передаточное число: 14,3:1 по центру, 11,5:1 на краях. Баранка плотная, обратная связь от асфальта чистая благодаря фильтрующим алгоритмам Active Rack.
Салон и эргономика
Спортивные кресла Trigon/Alcantara фиксируют тело, будто скоба при сварке TIG: после полутора часов серпантина спина молчит. Левый локоть ложится на подоконник, правый на консоль-скобу, крутилка iDrive с хрустящим энкодером подскакивает по пунктам меню. Проекционный дисплей выводит обороты, навигацию и ограничения, не перегружая поле зрения.
Задний диван получил короткую подушку, высоким пассажирам придётся сдвигаться вперёд, тоннель трансмиссии плоский, третий человек не поджимает ноги. Кузов звучит герметично: на 130 км/ч прибор Testo 816-1 фиксирует 67 dB(A) спереди и 69 dB(A) сзади, слышен лишь приглушённый шёпот зеркал.
Багажник вмещает 380 л, спинки складываются 40:20:40, формируя ровный настил. Скобы Load Fixing Rail удерживают поклажу, как крабы-эрмит стропу в глубокой раковине.
За неделю и 1250 км машина потребовала заправку один раз. Картер берёт 5,25 л масла Longlife-04, интервал сервиса 30 000 км, форсунки AdBlue расходуют 0,7 л/1000 км. Компактный хэтчбек ведёт себя на трассе, словно туринговый болид, а в перегруженных кварталах чувствует себя кошкой, скользящей между ног прохожих.
