Изучая городской сегмент, я нередко возвращаюсь к Seat Arosa — компактному хэтчбеку, чья инженерная задумка отражает испанский темперамент и немецкую пунктуальность.
Сила динамики
Под капотом встречается литровый или 1,4-литровый агрегат серии EA111. При массе чуть выше 900 килограммов разгон до сотни занимает меньше двенадцати секунд, а реакция дросселя напоминает взрыв кастаньет. Короткая база вместе с упругой подвеской типа MacPherson придаёт хэтчбеку повадок картинга. Ощущения усиливает рулевая рейка с передаточным числом 12,8:1: минимальное смещение руля — и радиус поворота сжимается до семейственных шести метров.
Городская экономия
Arosa тратит в среднем 5,3 литра бензина на сто километров. Коэффициент лобового сопротивления 0,33 и короткий путь газораспределительных фаз создают умеренный расход даже при светофорных рывках. Диаметр 13-дюймовых шин снижает стоимость комплекта резины, а модульное шасси 6N приносит богатую совместимость деталей с Polo третьего поколения, упрощая поиск запасных частей.
Слабые места
Цинковое покрытие кузова нанесено точечно, поэтому спустя восемь-десять лет на кромке арок проявляется красно-бурый «песчаник». Механизм пятой двери любит похрустывать из-за слабого привода микролифта. Внутренний шрус привода колеса под нагрузкой вырабатывает люфт, который вызывает вибрации на руле после восьмидесяти километров в час. Электрика, собранная на колодках AMP, подвержена капризам из-за нестабильного контакта на массе: привет охоте за «блуждающими омами».
Arosa подкупает живым темпераментом, скромным аппетитом и доступным обслуживанием. При аккуратноматном сервисе силовой агрегат проходит двести пятьдесят тысяч километров без вскрытия. Модели последнего года выпуска — 2004-го — дополнительно получили усиленный стабилизатор и обновлённый блок управления впрыском, что вносит ценность среди фанатов испанской марки.
