На стойке выдачи я держу десяток баллонов — от простого однослойного акрила до двухкомпонентного полиуретана с изоцианатным картриджем в донце. Ценник колеблется в шестикратном диапазоне, и дело далеко не в накрутке продавца.
Химический состав
Сердце лака — смола. Дешёвые баллоны содержат алкидно-нитроцеллюлозную основу: отвердитель в них отсутствует, плёнка подсыхает испарением растворителя. Поэтому дорожные реагенты разрушают такой слой за сезон, а яркость глянца схожа с отражением лужи в пасмурный день. Средний сегмент использует акрилатную смолу с тиксотропными добавками, от которых капли «висят» на вертикальной плоскости, не образуя потёков. Верхняя планка цены — полиуретановый «2К». Тут задействован микро картридж с изоцианатом, вскрываемый ударом клапана, реакция полимеризации формирует сетчатую структуру, близкую к заводскому лаку. За стойкую химическую сетку клиент доплачивает втрое.
Фактор упаковки
Стандартный объём — 400 мл. Крупные бренды заполняют баллон азотом, экономя на пропелленте. Премиальные линии переходят на диметиловый эфир с низкой точкой кипения: факел получается равномернее, расход идёт мягче, да и остатков в таре меньше. Цена пропеллента добавляет 60-80 ₽ к каждому цилиндру. Плюс идёт насадка: есть обычная круглая форсунка, есть «fan-jet», распыляющая в форме конуса с регулируемой шириной. Опытный мастер выбирает вторую и мирится с лишними сотнями рублей.
География поставки
Баллон, сошедший с линии в Вюрцбурге, съедает 25-30 % стоимости на логистику, маркировку по REACH и таможенные формальности. Турецкий завод предлагает тот же акрил дешевле, но платформа тестирования погодной стойкости Q-SUN там отсутствует, и производитель закладывает меньший ресурс УФ-абсорбера. Клиент увидит разницу летом, когда плёнка пожелтеет рядом с буксирной проушиной.
Влияние пигмента не учитывается: лак прозрачен, однако добавки UV-крылья (benzotriazole-based) или фосфорные флуорофоры для шоу-каров увеличивают чек ещё на треть. При этом объёмы партии редко превышают 5000 баллонов, поэтому амортизация лабораторных расходов ложится на каждый экземпляр, словно слой инея на крышу капота.
Сезонность даёт до 10 % колебаний. Весной спрос взлетает: владельцы готовят кузов к отпуску, малярные цивильные кабинки забиты заказами, оптовики сметают складские остатки. Осенью продавец вынужден размораживать склад, оплачивать антистатические подогревы — эти косты разнесены тонким слоем по артикулу, как шпаклёвка по поре.
Ещё штрих — сертификация. Европейский сертификат VOC 71/320/EEC ограничивает летучие органические соединения до 840 г/л. Чтобы вписаться в норматив, технари повышают долю твёрдых веществ, вводят полиол пролонгированного действия, что заставляет оборотистый капитал застывать в сырьевых баках. Соответственно, финальный ценник вырастает.
По итогу картина складывается так:
• бюджетный нитроцеллюлозный лак — 180-250 ₽,
• классический акрил — 350-550 ₽,
• улучшенный акрил с UV-крыльями — 600-750 ₽,
• двухкомпонентный полиуретан — 950-1250 ₽,
• шоу-кар серия с фосфорными флуорофорами — 1400-1600 ₽.
Я советую оценивать задачу: подлатать порог перед продажей машины или сохранить идеальный блеск на реставрированном «Янгтаймере». Стоимость лака определяется тем, сколько времени плёнка будет радовать глаз владелец, а не громким логотипом на этикетке.