Я помню первую встречу с Golf VR6 в цехе испытаний Вольфсбурга: кузов A3, слегка поджатые арки, блестящий выпуск, будто приправленный техническим эспрессо. Узкий развал цилиндров 15° дал двигатель, не шире рядной «четвёрки», но с шестью горшками. В строю такого формата обычно обнаруживается V60° или V90°, а здесь инженеры изобразили «паркетку» — по их терминологии Schmalwinkelmotor. Несущий подрамник услыхал новую массу, зато передний свес не распух.
Рассекреченный двигатель
Кованый коленвал описывает плавную синусоиду, словно скрипач ведёт смычок — вибраций минимум, ведь шатунные шейки соседей сидят на общем «шейном» посте. Газодинамика коллектора обменивается фронтами разрежения с камерой, формируя когерентность импульсов: волны давления складываются в фазу и выпихивают отработавшие газы, будто поршневой насос Дельта P. Гидрокомпенсаторы избавили меня от регулировочных шайб, клиенты ценят тишину клапанного механизма, а я — сэкономленные часы. 2,8-литровый агрегат выдаёт 174 л. с., однако цифры не раскрывают отзыв гироскопа: педаль газа приоткрыта — и hatchback разгоняется без турбозадержек, словно струна бодро резонирует сразу после щипка.
Баланс шасси
Передняя подвеска — классический McPherson, задняя — полу-независимая балка, которую инженеры VAG нарекли «Verbundlenkerachse». Балка склонна к управляемому подруливанию: при боковой нагрузке сайлентблоки смещаются, придавая задней оси лёгкий диагональный угол. Я ловлю нюанс на северном овале испытательного центра: рулевое почувствовала характерную сетку усилий, прибывающую волнами, будто игральная кость катится по барханам. Тормоза — вентилируемые передние диски 280 мм и цельные задние 226 мм — переносят тепловой поток без фейдинга на трёх круговых заездах по 15 км.
Перспектива владения
Коробка — осязаемо плотная, синхронизаторы работают, словно хорошо смазанный шаровой кран. Расход в городском цикле держится на 12 л/100 км, загородный — 8,5 л, клавиша климат-контроля влияет на впрыск Motronic M2.9, поднимая обороты холостого хода. Захочу оживить экземпляр — заказчикам советую промывку вихревых каналов, замену цепи ГРМ и проверку регулятора давления в рампе. Запчасти встречаются: оригинал ещё производится мелкими партиями, а реманент достойно служит при корректной геометрии. Цинковое покрытие кузова даёт шанс сохранить пороги без пескоструя, нужно лишь ежегодно протирать дренажные отверстия. Электрика DigiPro t слабо поддаётся коррозии дорожных солей, однако разъём датчика коленвала обожает диэлектрическую смазку.
Я оцениваю Golf VR6 как компактный концертный зал: шестёрка звучит баритоном, шасси подыгрывает контрабасом, а руль выводит мелодию. Через такие автомобили бодрствует страсть к инженерии — не к гиперболам маркетологов, а к честным гармоникам железа.
