Я, инженер-испытатель с пятнадцатилетним стажем, в конце минувшего сезона провёл серию трековых и дорожных тестов шин Pirelli Winter 210 Serie 2. Для чистоты эксперимента использовал одинаковые автомобили с полным приводом, одинаковым давлением 2,2 бара и температурным коридором от −15 °C до +5 °C.
Конструкция и состав
Корпус включает трёхслойный каркас из полиэфирного корда, поверх которого размещён стальной брекер с переменным шагом. Подпротекторная зона содержит буфер из вспененного каучука, он снижает гистерезисные потери при низких температурах. Протектор нарезан по схеме TriWave, что задаёт разнонаправленные микрокрая. Состав резиновой смеси обогащён диоксидом кремния Silica HD и маслом рапса — последний компонент удерживает эластичность при глубоких минусах.
Динамика на льду
На полигонной ледовой дорожке длиной 1100 м зафиксировал средний коэффициент сцепления 0,41, выше контрольной Nokian Hakkapeliitta R3 на 0,03. Ощутил предсказуемый переход в скольжение: предупреждающими сигналами служат лёгкие подруливания задней оси ещё при ускорении 0,25 g. При экстренном торможении с 40 км/ч до полной остановки дистанция составила 27,8 м. Структура ламелей с углом 55° создаёт эффект «крабовой походки», увеличивая площадку опоры без излишней деформации блоков. Коэффициент гистерезиса, измеренный динамометром лаборатории Rebound, равен 23 %, что подтверждает низкое внутреннее трение.
Комфорт и износ
При 90 км/ч в салоне измерил 67 дБА — на 1,5 дБА тише контрольной пары. Каркас гасит продольные микроколебания благодаря повышенному тензационному модулю корда. После 8000 км по смешанным дорогам остаточная глубина протектора снизилась на 0,7 мм, а разность между внутренними и внешними плечами — только 0,1 мм, что указывает на равномерную нагрузку. Плечевые блоки не обросли «зубьями акулы» благодаря зигзагообразным перегородкам в дренажных каналах.
Серию 210 рекомендую тем, кто ценит устойчивую управляемость на ледяной корке и умеренный звук. Для сохранения свойств держу давление не ниже 2,1 бара, балансировку выполняю каждые пять тысяч километров.
