Я инженер-триболог, пятнадцать зим подряд разрабатывал тестовые программы для шинных концернов. Ни один стенд полярного полигона не заменит опыта реальной дороги, поэтому в город выходил лично, сравнивая пары «шипы–липучка» при равных условиях.
Главная дилемма
Шипованная покрышка вооружена карбидно-вольфрамовыми шипами, чья твёрдость 1600 HV сопоставима с резцом токарного станка. При укороченном торможении они врезаются в ледяную корку, создавая высокие удельные давления. Фрикционная «липучка» опирается на микроскопические ламели: сотни прорезей раскрываются при контакте, расширяя пятно контакта и дробя водяную плёнку. Химический состав компаунда включает кремниевую сажу Silan-Si69, сохраняющую эластичность при -45 °C.
Город против тундры
На асфальте, пропитанном солью, шипы теряют смысл: коэффициент сцепления со льдом падает быстрее, чем металл успевает зацепиться. Зато за Уралом, где порошковый снег переходит в стеклянный наст, зубцы спасают картер и нервы. Фрикционная шина тише, экономит топливо, меньше разрушает дорожное полотно, поэтому мегаполисы приветствуют её. Северные трассы предъявляют другой набор требований: прогнозируемость на обледенелом серпантине и чистая тяга при трогании в гору.
Физика контакта проста: при -10 °C на зеркальном льду возникает квазижидкая плёнка толщиной 0,3 мкм. Шипы разрушают слой ножевым усилием, липучка распоряет ламелями, используя эффект Гельмгольца. Разница проявляется в тормозном пути: при 40 км/ч шипы останавливают седан через 21 м, липучка — через 28 м. На утоптанном снегу расклад меняется: мягкий протектор быстрее набирает температуру, цепляясь за кристаллы.
Экономика и акустика
Сопротивление качению выше у шипованной из-за утяжелённой короны, лишние 0,3 л на сто километров уходят через форсунки. Шум в салоне поднимается на 4–6 дБ, отзвуки напоминают далёкий гудок дизель-локомотива. Фрикционная версия почти бесшумна, при этом важна точная балансировка: ламели склонны к опорному резонансу после 120 км/ч.
В столицах действует экологический сбор за шипованный протектор: 25 % к тарифу паркинга. Помимо штрафов, водителю грозит отстранение от некоторых туннелей, где металлические вставки ускоряют износ асфальта.
Хранение разнится. Шипованная покрышка боится точечной коррозии гвоздей, просит горизонтального штабелирования. Фрикционная не страдает от коррозии, однако высыхает быстрее: силан испаряется, твёрдость поднимается.
Гидродинамический клин на размятой каше держится короче у шипов: прорезь протектора шире, поэтому вода уходит быстрее. Липучка отвечает плотной сеткой ламелей, что снижает риски так называемого слэшплэнинга.
Личный алгоритм прост. До −15 °C и асфальт без корки — липучка, ниже и при регулярных поездках за город — шипы. В октябре ставлю оба комплекта на весы: если разница оставшегося слоя протектора превышает 2 мм, обновляю комплект, иначе переношу на следующий сезон.
Шина — единственный контакт автомобиля с ландшафтом. Правильно подобранный рисунок протектора напоминает выброс парашюта: доли секунды определяют исход. Мотор, электроника, нити карбона — герои второго плана, сцепление решает сюжет.
