Китайские батарейные машины покоряют мой динамометр уже пятый год. На подъемнике легко заметить, что заводы Поднебесной прислушались к пассажирским ожиданиям северных широт. Однако серийный экземпляр прямо с судна все же нуждается в отечественной доработке.
Зимний асфальт Урала резонирует с шинами иначе, чем гладкий бетон Шэньчжэня. Перед выдачей клиенту я меняю штатные 215/50 R17 на 225/55 R17 с индексом нагрузки минимум 97. Увеличенный профиль гасит ушатанные швы, а расширенный пятно контакта снижает эффект флоатинга на снежной каше.
Подвеска без крена
Китайский амортизатор по паспорту рассчитан на 15-градусный температурный коридор. При −35 °C его гидравлическая жидкость густеет до состояния кулинарной глазури. На стенде я заменяю заводское масло на низкозастывающее GVI-8 с кинематической вязкостью 8,4 сСт при −40 °C, добавляю проставки 20 мм под пружины и усиливаю отбойник полиуретаном. Машина теряет три миллиметра клиренса динамически, зато стойка не пробивает в яме и рулевой рычаг не выходит из допусков кастера.
Электрика и соляные туманы
Смесь реагентов и снежной слякоти образует на МКАДе соляные туманы. На китайских разъёмах типа GB/T отсутствует оксидная проточка. Я наношу аттал чёрного никеля слоем 3 микрона, герметизирую термоусадкой с клеевым слоем и вывожу дренаж, чтобы конденсат не доходил до пина «DC-». Аккуратно закрываю контакт термоколпаком с рейтингом IP67, штатный пыльник держит только IP54.
Терморежим батарей
Платформа e-Rabbit получает тепло от жидкостного контура мощностью 3 кВт. Во влажной Сычуани этого хватает. В морозном Коми арктический фронт высасывает джоуль быстрее, чем насос успевает гнать этиленгликоль. Я прошиваю блок BMS, смещая порог прогрева с +5 °C до −10 °C, ставлю допрадиатор от LFP-фургона и вешаю матовую юбку под бампер: аэродинамическая завеса поднимает температуру узла ещё на четыре градуса на трассе.
Российский Чадемо-парк стареет, а GB/T-станций пока десятки. Для промежутка Омск-Новосибирск я монтирую в багажнике преобразователь «Султан-3» на 22 кВт с водяным охлаждением. Он переносит напряжение 380 В AC в 700 В DC, согласуя протоколы по каналу CAN-FD. Пайка выполняется электропогрузом — портативным индукционным нагревателем, что исключает перегрев платы.
Гальваническая пара алюминий-сталь на болтах крепления подвески при питерской влажности вызывает эффект белого налёта за один сезон. Химики завода BYD советуют катафорез 20 микрон, но я предпочитаю мурованку — многослойное покрытие: цинк-селен 4 микрона, полиуретан 30 микрон, эластичное керамическое напыление 12 микрон. Стоимость 18 тыс. рублей, зато коррозийный pH-предел поднимается до 12,3.
Прошивка головного устройства спотыкается на кириллице: навигатор теряет графические ресурсы при шрифте Tahoma. Я перезаливаю вольтажную оконечность MCU, добавляю шрифт PT Astra, перенастраиваю омбуд-слой настроек, после чего интерфейс больше не сбрасывает маршрут при обращении к cloud-API Яндекс.Маршруты.
Частая жалоба клиентов: система LKA хаотично вибрирует рулём на заплатках. ГОСТ 50597-2017 считает колею до 15 мм допустимой, а камера, обученная на шанхайском асфальте, теряет границу уже при 8 мм. Переобучение модели Mobileye Q4 на выборке 3800 иизображений русских трасс решает вопрос: полосы распознаются корректно до 14 мм.
Последние полтора года я наблюдаю спад гарантийных обращений после описанного комплекса: подвеска выходит на ресурс 70 тыс. км, батарея держит 92 % ёмкости за два зимних цикла, электрика не окисляется. Китайские электромобили спокойно переносят русскую стихию, если встретить их на пороге с гаечным ключом, тепловизором и крупицей инженерного упрямства.
