Работаю с повреждёнными кузовами два десятилетия, видел практически каждую форму удара в корму, от лёгкого сминания заднего бампера до полного смещения лонжеронов.
Первый расчёт строится после дефектовки. Лазерная линейка и компьютерный стенд показывают отклонение геометрии. Если лонжероны ушли на три-четыре миллиметра, убираю напряжения на раме стапельным вытягиванием.
Стапель час стоит 2500–3500 ₽ в регионах, 4000–6000 ₽ в столице. Два-три часа вытягивания при среднем ударе дают сумму порядка 12 000 ₽.
Степени повреждения
Лёгкая косметика: трещина пластика бампера, вмятина крышки багажника без зазоров. На работу беру шесть-восемь часов. Сварка пластика — 3000 ₽, шпаклевание и шлифовка — 2000 ₽, окраска детали — 6000-8000 ₽. — около 12 000-13 000 ₽.
Средняя категория — смятие панели под фонарями, надрыв наружных лонжеронов. Нужна замена панели. Деталь оригинал — 18 000-25 000 ₽, аналог — 9000-12 000 ₽. Сварка точечная: час 2700 ₽, обычно два часа. Снятие и установка проводки, оптики, бампера — ещё четыре часа по 1800 ₽. Краска металлик — 9000-11 000 ₽. Сумма вырастает до диапазона 45 000-60 000 ₽.
Сильный удар, когда задняя оснастка подвески уехала вперёд, заставляет менять лонжероны и пол багажника. Работа стапеля — 12-14 часов, сварка MIG/Brazing — пять часов, плюс раскрой и подгонка панели пола. Запчасти: лонжерон 28 000 ₽, панель пола 24 000 ₽, поперечина 12 000 ₽. Работы — около 90 000 ₽, детали — около 64 000 ₽, окраска целого борта — 18 000-20 000 ₽. Планка переваливает за 170 000 ₽.
Современные хэтчбеки и кроссоверы держат в бампере радар адаптивногоактивного круиз-контроля. После окраски выполняю юстировку на стенде Hella Gutmann, час такой процедуры оцениваю в 5500 ₽. Если пострадал жгут, новая проводка ждёт на складе примерно сутки, цена — 7000-9000 ₽.
Материал кузова
Сталь высокого предела текучести правится выжимками и доводкой, алюмолонжероны гаснут после одного удара. Под замену уходит целый силовой модуль. Сварка TIG расходует присадку 4043, час — 3500-4000 ₽. На карбоновой структуре Coupe шума больше: вакуумная инфузия, автоклав, смола MTM49-3, счёт сразу стартует с 120 000 ₽ при среднем объёме ламината.
Про гальванокоррозию — дифференциальное окисление под грунтом на стыке стали и алюминия. После ремонта делаю изоляцию эластомерным праймером для разделения потенциалов, материал — 600 ₽, работа — сорок минут.
Смета работ
Финальный счёт выстраивается в три блока: механика, кузов, лакокрасочное покрытие. Прибавляю расходники — шлифлента, металлодержатель, газ, смазка для резьбы, итог шесть-семь процентов от базы. НДС аккаунт отделяет по закону.
Для владельца седана B-класса лёгкий удар обходится в 15-20 000 ₽, средний — 40-65 000 ₽, сильный — от 150 000 ₽. Для премиального универсала цифры легко удваиваются из-за сложной электроники и дорогого лака с керамикой.
Чтобы бюджет не вышел из-под контроля, всегда фотографирую скрытую деформацию, утверждаю смету по уровням и фиксирую каждый шаг в заказ-наряде. Такой подход исключает разночтения между мастером, страховой и владельцем.
