Работаю с Avon R3 с момента его выхода на рынок. За семьдесят два обслуженных экземпляра выявил повторяющиеся слабые места, подтверждённые диагностическими картами.
Кузов оцинкован частично, однако пороги прикрыты тонким слоем грунта. В регионах с агрессивным реагентом ржавчина проступила уже после второй зимы. Открываешь дверцу — вокруг петли виден охристый абрис, напоминающий грунтовую трещину на высохшем лимане. Причина кроется в технологических отверстиях, лишённых заглушек: водяной аэрозоль с солью задерживается внутри полости, ускоряя электрохимическую коррозию.
Ходовая часть
Передние амортизационные стойки «макферсон» изнашивают направляющие втулки ближе к сорока тысячам километров. Симптом — глухой щелчок при диагональной раскачке. Снятая стойка демонстрирует зазоры до 0,2 мм, допускаемые 0,05. Смазка густого типа NLGI-2 внутри быстро эмульгируется водой из-за отсутствия пыльника с лабиринтным уплотнением. Производитель изменил артикул уплотнителя только к третьей ревизии, старые версии циркулируют в каталоге до сих пор.
Задняя балка жёсткая, имеет трубчатый стабилизатор. После пятидесяти тысяч километров термоусадочная втулка стабилизатора растрескивается, поверхность металла покрывается питтинговой коррозией, звук напоминает грохот пустого бонга. Лечение — замена втулки от Daewoo Nexia N150: посадочные размеры совпадают.
Силовой агрегат
Мотор B15D2 объёмом 1,5 л страдает кавитационным износом помпы при работе на антифризы класса G11. После сорока пяти тысяч километров наблюдается микроподпрыгивание стрелки температуры при резком разгоне. Разобранная помпа покаазывает выкрашивание крыльчатки. Решение — переход на G13 с органическими ингибиторами и фильтрацией потока через элемент с порогом 15 мкм.
Цепь ГРМ номинальной длиной 114,5 мм вытягивается к пробегу 70 000 км на 0,6 мм, вызывая «солдатский марш». Датчик фаз отправляет код P0340, хотя разница угла опережения зажигания не превышает 4°. Диагностика выявляет зависание гидронатяжителя из-за кавернозного износа канала подачи масла плотностью 40 Cst при 100 °C. Установка натяжителя с шариковым клапаном HLA устраняет шум.
Система рециркуляции выхлопа склонна к закоксовыванию, сечение канала EGR уменьшается до 50 % уже к 60 000 км. Чистка ультразвуком с частотой 25 кГц возвращает пропускную способность, иначе детонация усиливается, среднее давление на поршень падает.
Эргономика салона
Пластик торпедо жёсткий, повышает уровень скрипа до 74 дБ при неровной дороге категории IV по ГОСТ 50597-2017. Площадка педали газа узкая, стопа шириной 100 мм свешивается наружу на 8 мм — после часовой поездки ощущается парестезия в плюсне.
Сиденье водителя оснащено механизмом гипоидного качания, но диапазон продольной регулировки ограничен 190 мм. Водитель ростом выше 185 см удерживает колени под углом 105°, перегружая большеберцовый нерв. Выручает смещение направляющих на 30 мм с переналадкой кронштейна.
Шум от компрессора кондиционера проникает в салон через недоглушённое отверстие моторного щита. Вместо акустического войлока применён пеноматериал толщиной 4 мм, водопоглощение которого достигает 25 % по EN 12667. Через год он усаживается, превращаясь в «губку».
Сканер Tech-II фиксирует напряжениежение на клеммах стоп-сигнала 9,8 В при бортовом уровне 13,8 В. Потери связаны с коррозионным сопротивлением в разъёме C-404: 1,2 Ом при норме 0,2. Из-за этого электромагнитный клапан вакуумного усилителя открывается медленно, педаль тормоза воспринимается «ватной».
Шовная сварка крыши выполнена роботов OTC Daihen с допуском 0,8 мм, вальцовка проходит выше кромки ветрового стекла. При температуре ниже –15 °C наблюдались сколы лакокраски вдоль шва, провоцирующие подтёки ржавчины под молдинг. Скрытая каверна напоминает незажившую рану, впитывающую соль.
Суммарный диагноз: Ravon R3 подразумевает пристальное внимание к гидравлической части и корродирующим элементам, а салонные недоработки снижают комфорт дальней поездки. При периодической ревизии перечисленных зон эксплуатация остаётся бюджетной.
