Когда сугробы запирают ворота мастерской, агрегат для выброса снега спасает расписание ремонтов. За два десятилетия я перебрал с десяток моделей и вывел формулу выбора, близкую к алгебре шасси.
Двигатель: фактуры и тяга
Сердце машины — одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания или асинхронный электромотор. Бензиновый вариант любит минус десять, дизелю подавай зимнюю фракцию. Для запуска пригодится подогрев впускного коллектора, иначе стартер разряжает АКБ быстрее, чем шнек делает оборот. Электрическая версия бесшумна, питается от сети и просит кабель с морозоустойчивой изоляцией.
Шнек против роторной турбины
Шнековый узел режет наст, словно фреза по алюминию. Диаметр спирали влияет на момент сопротивления. Для парковки перед домом достаточно спирали 200 мм, сервисному двору понадобятся 300 мм и стальное перо, закалённое азотированием. Роторный аппарат — двойной контур: шнек срывает пласт, крыльчатка выстреливает снежную смесь через дефлектор. Такой тандем ускоряет работу при сыром, тяжёлом снегопаде, но просит лишних 1,5–2 кВт мощности.
Трансмиссия и ходовая
Привод бывает фрикционный или гидростатический. Первый лёгок, напоминает ременную вариаторную коробку скутера: диск нажимает на барабан под разными радиусами, получаются шесть механических скоростей вперёд, пара назад. Гидростатика располагает плавным ходом: масляный насос гонит рабочую жидкость в роторно-поршневой мотор, колёса получают непрерывную тягу без рывков. Для участка с уклоном круче пяти градусов выбираю гусеницы с угле масляным демпфером внутри шарниров. На ровной площадке колёса с V-образнымзлым протектором ведут себя расторопнее.
Не забываю про человеческий фактор. Подсветка LED — милость для позвоночника: не приходиться сутулиться под фонариком. Ручки с подогревом спасают мелкую моторику, иначе пальцы каменеют, кнопки фиксатора обмерзают. Запас топлива держу в канистре из полимеризованного бензостата, такая смесь не впитывает влагу, форсунка остаётся чистой.
Плановое обслуживание совпадает с графиком легкового двигателя: смена масла через 25 моточасов, свеча зажигания каждые два сезона, фильтр тонкой очистки не реже одного раза за зиму. Сальники редуктора держат 1000 часов, после чего резина дубеет и пропускает эмульсию. Беру аналоги из фторкаучука — морозопрочная полимерная смесь работает до −40 °C.
Вне сезона аппарат паркуется рядом с компрессором. Топливо сливаю, камеру сгорания пропитываю туманом рас консервирующего масла. Шнек фиксируют деревянным клином, чтобы пружины не вырабатывались. Места агрегат занимает меньше, чем компактный квадроцикл, для гаража площадью 18 м² — не проблема.
Формула простая: оцени снежную нагрузку, посмотри уклон площадки, рассчитай запас мощности с коэффициентом 1,3 и выбери удобную трансмиссию. Тогда даже трёхдневный циклон уходит в отвал до первого стакана горячего кофе.
