Solaris KRS вышел на рынок три года назад и сразу занял нишу доступных городских седанов с динамичным характером. Разработкой руководил международный коллектив инженеров, ставивший задачу объединить спортивные привычки и практичность повседневной эксплуатации. Платформа создана с прицелом на многообразие силовых установок: бензин, гибрид, электрический привод. Подробнее — автомобили Solaris KRS.
Кузов и дизайн
Кузов изготовлен из смеси высокопрочных сталей и алюминиевых панелей, что снизило массу на 54 кг по сравнению с предыдущим поколением. Коэффициент аэродинамического сопротивления достигает 0,26, чему способствуют активные жалюзи решётки и интегрированный спойлер. Светодиодная оптика включена в базовую комплектацию, фирменная С-образная графика подчёркивает ширину задней части.
Салон выполнен в лаконичном стиле: минимальное количество физических кнопок, мягкий верхний пластик, широкий центральный дисплей-планшет диаметром 12,3 дюйма. Панель приборов полностью виртуальная, разрешение 1920×720 точек. Водитель регулирует сиденье по десяти направлениям, задние пассажиры получают 956 мм пространства для ног.
Трансмиссия и моторы
Гамма силовых установок включает рядный бензиновый агрегат 1,6 л (121 л. с., 153 Н·м), гибрид с наддувным трёхцилиндровым двигателем 1,3 л и электромотором на задней оси (суммарно 171 л. с.), а электрическая версия KRS-E выдаёт 150 кВт. Коробки передач: шестиступенчатый автомат для бензина, электромеханический вариатор для гибрида, односкоростной редуктор для EV. Расход топлива у гибрида в городском цикле – 3,8 л/100 км, запас хода электромобиля – 420 км по WLTP.
Разгон до 100 км/ч занимает 10,2 с у бензина, 8,1 с у гибрида, 7,4 с у EV. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210, 200 и 165 км/ч соответственно. Подвеска настроена на баланс энергопоглощения и точности траектории: стойки МакФерсон спереди, многорычажная схема сзади, электронноуправляемые амортизаторы доступны в версии Sport Line.
Комфорт и цифровая среда
Климат трёхзонный, фильтр класса HEPA задерживает частицы размером до 0,3 мкм. Акустическая система Arcona Surround содержит 12 динамиков, сабвуфер размещён в нише запасного колеса. Разъёмы USB-C встроены в спинку центрального подлокотника, индукционная площадка зарядки рассчитана на 15 Вт.
Технологический пакет DriveSense включает комплекс ассистентов уровня 2 +: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое перестроение при включённом указателе поворота. Обновления программного обеспечения выполняются по воздуху через встроенный модем 5G. Данные телеметрии доступны в приложении Solaris Connect для iOS и Android.
Пассивную безопасность подтверждают пять звёзд Euro NCAP. Каркас крыши выдерживает нагрузку 5,7 кратной массы автомобиля, фронтальные подушки имеют трёхступенчатое заполнение. Центральная боковая подушка между передними сиденьями снижает риск контакта голов при боковом ударе.
Стартовая цена в России – 1 358 000 ₽ за бензиновую комплектацию Classic. Гибрид стоит дороже на 196 000 ₽, EV – на 512 000 ₽. Гарантийный срок – пять лет либо 150 000 км. На тяговую батарею распространяется отдельная гарантия восемь лет или 160 000 км при остаточной ёмкости 70 %. Плановое обслуживание проводится каждые 15 000 км, фиксированные пакеты оплачиваются авансом, расценки сохраняются без индексации.
По аналитическим данным агентства Autostat, KRS удерживает третью позицию в сегменте B-седанов, доля рынка 8,9 %. Клиенты отмечают надёжность силового агрегата и экономичность, дилеры – стабильную логистику запчастей. Вторичный остаток стоимости через три года достигает 71 %, что свидетельствует о низкой амортизации.
Solaris KRS иллюстрирует подход компании к комплексной оптимизации: лёгкая структура, разумный прайс, насыщенное оснащение и умеренный экологический след. Постоянные обновления прошивки продлевают актуальность функций, а широкая дилерская сеть снимает возможные опасения по гарантийному обслуживанию.
Solaris KRS — серия городских компактных автомобилей, созданных с упором на экологичность и цифровую интеграцию. Платформа использует лёгкий алюминиево-композитный каркас, снижающий массу на 110 кг по сравнению с предыдущим поколением. Трёхцилиндровый турбомотор 1,2 л сочетается с 48-вольтовым стартер-генератором, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 9,1 с при расходе 4,3 л/100 км.
Электрическая версия
Полностью электрическая модификация RS-E использует тяговый аккумулятор 58 кВт·ч с призматическими ячейками LG. Паспортный запас хода 440 км по циклу WLTP. Система жидкостного охлаждения батареи поддерживает стабильную температуру при пиковых нагрузках, сохраняя ёмкость в жарком климате. Силовой агрегат выдаёт 160 кВт и 310 Н·м. Режим рекуперации настраивается в четырёх уровнях при помощи лепестков на руле.
Умные помощники
Каждая комплектация оснащена платформой S-Drive 6 с радаром 77 ГГц, стереокамерой и лидаром с дальностью 120 м. Алгоритмы на базе NPU 4 TOPS распознают пешеходов и велосипедистов, удерживают автомобиль в полосе, автоматически подстраивают скорость в потоке. При парковке четырёхканальная система кругового обзора выводит изображение в разрешении 1080p, отображает траекторию в реальном времени.
Интерьер и связь
Передняя панель выполнена из вспененного микро винила, приятного на ощупь и устойчивого к ультрафиолету. Два экрана 12,3″ объединены в монолит без видимых рамок. Беспроводные протоколы V2X и 5G-UWB обеспечивают диалог с городской инфраструктурой: светофоры передают данные о фазах, парковочные зоны — о наличии свободных мест. Обновления ПО приходят по воздуху раз в месяц, минимизируя визиты в сервис.
Производство налажено на заводе в Колдвилле, где роботизированная линия сварки Fronius 5D снижает погрешности геометрии до 0,05 мм. На российском рынке продажи стартуют в четвёртом квартале. Гарантия на силовой агрегат составляет 8 лет или 180 000 км, на тяговый аккумулятор — 10 лет. Дилерская сеть включает 64 центра, доставка запчастей осуществляется за 48 часов благодаря хабу в Чебоксарах.
