Solaris: новая энергия движения - Мир Дорог

Solaris: новая энергия движения

Автомобили

Марка Solaris вышла на рынок три года назад, предложив чисто электрическую линейку автомобилей нового бренда Solaris, ориентированную на городских и пригородных водителей. Компания оперирует гибкой модульной платформой Sigma-EV, поддерживающей аккумуляторы до 100 кВт·ч и архитектуру на 800 В, что гарантирует зарядку до 80 % за пятнадцать минут.

Долгосрочная стратегия

Solaris придерживается принципов открытой экосистемы: программное обеспечение, телематика и силовые модули разрабатываются параллельно, упрощая обновления по воздуху. Конструкторы фокусируются на унификации компонентов: силовые установки, блок термоуправления и система рекуперации энергии подходят каждой модели без перенастройки.

Корпус из алюминиево-карбонового сплава снижает массу шасси, улучшая динамику и запас хода. Дизайн подчёркивают тонкие оптики Matrix LED и закрытая решётка с активными жалюзи.Solaris

Текущие модели

Solaris S1 — компактный хэтчбек длиной 4,1 м. Двигатель на передней оси выдаёт 160 кВт, разгон до ста километров в час занимает 7,2 с. Запас хода — 450 км по WLTP. Приоритетом служит городской комфорт: минимальный радиус разворота, адаптивная пневмоподвеска, двенадцатидюймовый медиахаб на базе операционной системы SolOS.

Solaris M1 позиционируется как семейный кроссовер С-класса. Один или два электромотора суммарной мощностью 220 кВт, батарея 90 кВт·ч, запас хода 520 км. Инженеры внедрили систему активного крена с 48-В электроприводом, проекционный дисплей и систему сменных задних сидений, превращающих багажник в грузовой отсек объёмом 1850 л.

Читайте также:   Развал-схождение и износ шин: почему покрышки "съедаются" за месяц

Solaris T1 — городской фургон на платформе Sigma-EV Cargo. Батарея 75 кВт·ч обеспечиваетпечивает 300 км пробега при полной загрузке 1,2 т. Задние двери открываются на 270°, пол ровный, бортовое зарядное устройство адаптировано под двусторонний поток энергии Vehicle-to-Grid.

Solaris R1 создан для любителей динамики. Купе с двумя электроагрегатами на обеих осях развивает 480 кВт, разгон до ста за 3,5 с. Кузов выполнен методом горячего штампа, охлаждение батареи основано на запатентированном геле с фазовым переходом, что удерживает температуру ячеек в пределах 25–35 °C даже при многоразовых ускорениях.

Будущие проекты

В первом квартале следующего года стартует предсерийный E-Sedan L2 с твердотельными аккумуляторами. Плотность энергии ячеек достигнет 450 Вт·ч/кг, пассивная безопасность лишится риска термического разгона. Производство начинается на новой линии в порту Таррагона, где используются роботы Fanuc с углеродной нейтральностью.

В планах глобальное присутствие: научно-технические центры уже открыты в Мюнхене, Силиконовой долине и Шэньчжэне. Команда программной инженерии завершает собственную систему автоматического вождения четвертого уровня. Функция Over-the-Air обновит карты, прошивки силового блока и пользовательский интерфейс без визита в сервис.

Читайте также:   Самостоятельная тонировка стекол: грамотный подход

Экологическая и социальная ответственность закреплена транспарентным отчётом ESG-методологии. Полный жизненный цикл продукции включает вторичную переработку батарей, применение восстановленного лития, гибридный энергоисточник на биометане для логистики последней мили.

Сочетание технологической гибкости, масштабируемого производства и прозрачной экологической политики формирует прочный фундамент для дальнейшегонейшего развития Solaris.

Solaris стартовал как отделение международного инженерного холдинга в 2024 году, взяв курс на электрическую мобильность премиум-уровня. Команда соединила опыт американских и немецких разработчиков, сформировав единый технический центр во Франкфурте.

Первая платформа S1 выполнена в виде лёгкого «скейтборда» с алюминиевой рамой и структурными батареями CATL на 86 кВт·ч. Электрический модуль CTP выдаёт 340 кВт, обеспечивая разгон Pulsar до 100 км/ч за 4,7 с и запас хода 350 км по WLTP. Интерьер без физических кнопок управляется ней модулем Solaris UX через 15-дюймовый OLED-экран и голосовой интерфейс на базе LLM-ядра.

Конструкторская база

Для ускорения разработок применяется цифровой двойник каждой детали, связанный с облачным PDM-хранилищем. Время валидации компонентов снижается до десяти недель, что раньше занимало весь годовой цикл. То же ядро контролирует жизненный цикл батарей, предлагая предиктивный сервис и вторичную утилизацию.

Читайте также:   Всесезонные решения nokian one

Первые серийные модели

Pulsar открыт для предзаказа с двумя пакетами: Standard на одном электромоторе и Performance с векторным распределением тяги. Следом выходит Ventus — среднеразмерный кроссовер с активной аэродинамикой, пневмоподвеской и пассивным охлаждением батарей за счёт фазового перехода. Седан Arkon ориентирован на корпоративные парки, имеет укороченную платформу, меньший аккумулятор на 64 кВт·ч и сменный бортовой модуль для автономного вождения уровня 3.

Роадмап до 2029 года включает спорт-купе Eos с карбоновым монококом, водородный грузопассажирский фургон Atlas и автономный городской шаттл Lumen. Для водородной версияи разрабатывается топливный элемент на 120 кВт совместно с японским партнёром Kyoto Fuel Cell. Шаттл Lumen получит лидара Solid State и распределённый парк беспилотных депо.

Распространение бренда строится на прямых онлайн-заказах, подписке на транспортную услугу и гибком обмене батарей через сеть Station-X. Последняя уменьшит время перерыва до трёх минут, обеспечив дальнемагистральные маршруты без температурных пиков.

Скорость внедрения определяет лаборатория композитов в Турине, где ведётся работа над термостойкими полимерами, пригодными для замкнутого цикла. При тестах выдерживается 95 % повторного использования волокон, что снижает углеродный след каждого кузова до 2,5 т СО₂-экв.

Мир Дорог