Я наблюдал рождение Solterra ещё на прототипе, когда топология проводки висела на прищепках из полиамида. Совместная архитектура с Toyota получила индекс e-TGNA, однако Subaru внесла характерные штрихи: двойной поперечный усилитель под полом поднял торсионную жёсткость на 15 %, а программная логика AWD сохранила фирменный, почти лыжный, баланс шасси.
Купе-силуэт без купе
Кормовой спойлер раздвоен, словно хвост ласточки. Воздушная струя, проскакивая между лопастями, открывается позже, снижая коэффициент лобового сопротивления до 0,279. Для кроссовера высотой 1650 мм значение близко к седанам С-класса. Носовая пластика напоминает акулу-молот: корпус радарного модуля EyeSight помещён в «жабры» по краям, исключив традиционную решётку.
Силовой блок размещён по схеме «электро-боксер» — моторы разнесены по осям, их масса находится ниже центра колёс. Каждый выдаёт 80 кВт. Совокупная тяга 218 л. с. доступна без задержек, педаль газа становится резистором, приказ отдаётся через силовой модуль IGBT с частотой ШИМ 15 кГц. Разгон до сотни фиксируется телеметрией V-box за 6,9 с.
Тяга на щиколотках
Полный привод управляется софтом, описанным инженерами как «Virtual LSD». Срабатывание — за 1/20 секунды, то есть прежде чем водитель осознает пробуксовку. В песке я ощущаю, как алгоритм X-MODE чуть притормаживает вывешенное колесо, одновременно увеличивая крутящий момент на диагонали. Для бездорожья введён режим Grip Control: кроссовер ползёт на скорости пешехода, а педали отдыхали, словно на каникулы.
Батарея спрятана в раме-коробе, сваренной из 408 элементов 7000-серии. Катод — NCM811 (80 % никеля, 10 % кобальта, 10 % марганца). Пассивная защита включает ребристый поддон из рутилового алюминия: при наезде на острый камень энергия прокола поглощается деформацией рёбер. Активное охлаждение двухконтурное, с пропиленгликолем и умной помпой, реагирующей на тепловое поле батарейного блока. Цикловая деградация за 160 тыс. км тестов составила 7 %.
Зарядная этика
Разъём CN2 принимает ток 150 кВт, пиковая плато держится до 45 % SOC. От 10 до 80 % я заряжал машину за 31 минуту при температуре воздуха −3 °C. Переменный ток 6,6 кВт заполняет ячейки за 11 часов — актуально для ночной парковки. Протокол ISO 15118 активирует Plug&Charge: идентификация происходит по криптографическому сертификату без карт и приложений.
Педаль рекуперации регулируется ладонью, ступени от нулевой до третьей перекрывают до 0,3 g замедления. На извилистых серпантинах я пользовался «одной педалью», высвобождая до 12 кВт на каждом сбросе.
Цифровая тетрадь
Перед глазами — семидюймовый Digital Cockpit. Экран расположен выше рулевого обода, эффект parallax freedom уменьшает утомление хрусталиков. Центральный дисплей 12,3″ получил антибликовый слой из гексаметилдиазосилоксана (редко встречается в автопроме, чаще в оптике фотокамер). Люблю такую детализацию: отражённое солнце не режет сетчатку даже на перевале.
Сценарии безопасности
EyeSight нового поколения распознаёт мотоциклиста при боковом выезде на 20 миль/ч быстрее старой версии благодаря двойной камере с углом 110°. При фронтальном тесте NCAP кроссовер набрал 91 %. Интегральная конструкция батарейного отсека работает как блок-капсула: при смещённом ударе энергия рассредотачивается по периметру, магнитуда пика в ячейках не превышала 5 g.
Вывод без эпилога
Soltera вышел первым чистым электрокаром бренда, но не утратил субаровский характер: честный поколений отклик, прогнозируемый занос на гравии, хардкорная тяга в кручёных поворотах. Электричество не отменило ДНК ралли, электричество дало новому хаски тишину снежного поля перед стартом.
