Я прибыл на линию в Анантапуре в момент, когда роботизированные манипуляторы впервые схватили панели кузова Sonet. На табло вспыхнул счётчик нулевого цикла, и в цеху повис запах свежей фосфатной плёнки. Одышку дизель-генераторов сменил равномерный свист электроприводов: производство стартовало.
Производственная площадка
Завод спроектирован по концепции continuous flow — непрерывная логистическая петля, где кузов проходит штамповку, сварку, катафорез и окраску без накопительных парковок. Коэффициент OEE превысил 92 %, что близко к нормативам «золотого» треугольника Тойоты. Шасси поступает из Ченнаи, силовые агрегаты Hyundai Motor Group собирают в Коре. Уровень локализации на старте — 47 %. Складские ячейки miniload сократили цикл пополнения с пяти часов до сорока минут, благодаря чему линия дышит без рывков.
Инженерные решения
Главный инженер департамента NVH показал секцию кузова, где вместо классических демпферов Bitumen применён компаунд на основе этилен-пропиленового каучука. Плотность ниже на 18 %, а коэффициент потерь tan δ вырос до 0,27, что снижает пики в диапазоне 200–400 Гц. Под полом скрыт тандемный глушитель с камерой Гельмгольца — редкость для сегмента B-SUV. Базовый бензиновый 1.2 MPI агрегатирован с шестиступенчатой механикой iMT: педали сцепления нет, сервопривод управляет выжимным подшипником, исключая человеческий фактор. Для турбоверсии 1.0 T-GDi подготовлен семидиапазонный «робот» 7DCT с влажным пакетом фрикционов.
Подвеска — стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади, но кинематика переработана: точка виртуального шасси смещена на 12 мм, ощутимо уменьшив диагональное клевание. Колпак колёсной ступицы изготовлены методом thixoforging, металлургии с полутвёрдой фазой, деталь светлее и прочнее классического стального диска. Гидропневматические отбойники Jounce-Hose проглатывают коварную «гребёнку» без вторичного подпрыгивания, словно гималайский як на мягком снегу.
Коммерческий прогноз
Первая партия составит 18 000 экземпляров до конца квартала, затем темп вырастет до 9,5 машины в минуту при двухсменном графике. Индийский рынок поглотит 60 % объёма, остальное отправится в Латинскую Америку, Африку и СНГ. Ценовая дельта между Sonet и старшим Saltos сохранена на уровне 12 %, что формирует чёткую иерархию модельного ряда. С учётом курса рупии предельная маржинальность прогнозируется в коридоре 11–13 % — достойный показатель для бюджетного кроссовера.
Старт производства напоминает дебют камертона: правильная частота задаётся с первого удара, а дальнейшая симфония зависит от точности настроек. Sonet вышел на сцену уже настроенным — остаётся наблюдать, как аудитория отзовётся на свежий тембр.
