Я слушаю трассу сквозь вибрации рулевого колеса: хруст наростов льда мгновенно разоблачает беззащитную резину. В тот миг металлическое кольчужное платье шины перестаёт быть аксессуаром и превращается в страховку.
Цепи противоскольжения возникли почти сразу после появления пневматической шины. Первые образцы изготавливали из обрезков лошадиной упряжи с наклёпанными заклёпками. В каталогах XXI века ассортимент широк: ленточные тросы, ромбическая сетка, текстильный чехол, гибриды с полимерными вкладышами.
Классификация решений
Классика — кольцевая цепь из легированной стали с ромбической ячейкой. Ромб распределяет тягу однородно, снижая риск пробуксовки при повороте. Секция из марганцовистого сплава 23MnB5 выдерживает абразивные кристаллы до износа 0,2 мм на 100 км.
Трос из сапонифированного полиамида интересен городской субкомпактным автомобилям: масса пары — восемьсот граммов, дорожный просвет почти не уменьшается. Негигроскопичное волокно не замерзает, но сцепление уступает стальной альтернативе.
Текстильный чехол известен как «снежный носок». Его арамидация обеспечивает высокий коэффициент трения — до 0,4 при минус тридцати Цельсия. Стирается быстрее, зато комфорт сопоставим с обычными зимними шинами.
Монтаж в сугробе
Правильный размер выбираю по маркировке 205/55-16: внутренний диаметр цепи равен ободу, шаг сетки — пятнадцать миллиметров меньше ширины протектора. Зазор между подвеской и шиной проверяю щупом 12 мм. Если металл касается тормозного шланга, беру тросовый вариант.
Монтаж начинается на ровной площадке: раскладывают цепь, убеждаюсь, что звенья не перекрученны, помещаю половину под колесо, проезжаю вперед треть оборота, закрываю замок. На холоде карабин стремится задубеть, поэтому выбираю модель с G-образной скобой.
Натяжка — ключ к долговечности. После первого километра останавливаюсь, подтягиваю замок, добавляю эластичную стяжку Diamet 200. Слабый натяг равен удару цепи об арку, а удар расклёпывает звено уже через десять минут.
Юридические нюансы
В России пункт 5.5 ГОСТ 33670-2015 разрешает эксплуатацию цепей при снежной каше и гололёде. Шипованные шины без цепей при крутизне подъёма свыше восьми процентов признаны недостаточными. Нарушение карается по статье 12.5 КоАП — предупреждение или пятьсот рублей.
При выезде в Австрию держу комплект в багажнике, иначе инспектор за перевалом Арльберг выписывает сто евро. Знак 268 «Schneekettenpflicht» обязует устанавливать цепи на ведущую ось грузового или легкового транспортного средства независимо от привода.
Французский закон Montagne II вводит обязательный сезонный запас средств повышенного сцепления в сорока восьми департаментах с ноября по март. Текстиль одобрен, глазами полицейского он равен цепи.
Скандинавия сдержаннее. Достаточно глубины протектора восемь миллиметров. Цепь пригодится лишь на дорогах класса 770, где после циклона образуется наста, похожая на вулканическое стекло.
Скорость с цепями ограничена. Производитель указывает 50 км/ч, страховые компании фиксируют 40 км/ч. Серьги карманного дифференциала не рассчитаны на кавитацию звеньев при высокой угловой скорости.
Снимаю цепи сразу после выезда на чистый асфальт. Первые сто метров оставляют на ярлыке звена характерный сатиновый блеск, ещё километр — и хром безнадёжно сбит.
Храню комплект в мешке из брезента с влагопоглотителем силикагеля. После промывки цепь сушу, покрываю антиоксидантной смазкой Конкорд-50 и развешиваю, избегая складок. Тросовые версии раскладываю в кольцо, дабы не нарушать память металлокорда.
Зимний маршрут без цепей напоминает спектакль без страховочной сетки: талант присутствует, безопасность под сомнением. Нехитрый орнамент из стальных звеньев поднимает коэффициент трения шины за миг, экономит нервные клетки и тормозной путь.
