Стартер берет на себя первый оборот коленвала, задавая тон будущему циклу. Отказ узла прерывает ритм двигателя и оставляет водителя в недоумении. За годы работы в сервисе я замечал, что причины почти всегда прослеживаются, а замена занимает меньше часа при грамотной подготовке.
Внутри корпуса трудится бендикс — кулачковая обгонная муфта. В старой литературе встречается слово «брончатка»: так называли шестерню свободного хода в довоенных генераторах. Деталь страдает от кавернозного износа при систематическом перегреве.
Симптомы отказа
— Одиночный сухой щелчок втягивающего, коленвал неподвижен.
— Звонкий визг, схожий с травильным свистом, свидетельствует о съеденных зубьях редуктора.
— Пульсация света фар в такт попыток пуска — сигнал о высоком сопротивлении контактов.
— Едкий запах озона около аккумулятора намекает на межвитковый пробой.
Сканирование и тесты
Первичная проверка выполняется клещами Холла. Зажимаю датчик на силовом проводе, прошу ассистента повернуть ключ до упора. При штатном токе 150–180 А напряжение на клеммах падает не ниже 9,6 В. Если ток уходит за 300 А, а вал неподвижен, стартер блокирован. Для окончательного вердикта провожу стол испытания: фиксирую узел в стойке, подаю 12 В, контролирую обороты тахометром Корытцева. Номинальная скорость свободного вращения — 4500 об/мин. Дым, искры или гудение свидетельствуют о замыкании якоря.
Практика замены
1. Обесточьте бортовую сеть, сняв минус с аккумулятора.
2. Выверните крепёж нижнего пыльника арки, получив доступ к электродвигателю.
3. Отверните гайку клеммы питания головкой на 13, изолируйте жгут.
4. Удерживая стартер левой рукой, выкрутите два болта крепления к картеру сцепления ключом E14. Болты имеют наконечник «Torx Plus», поэтому шестигранник слижется.
5. Освободите узел, избегая контакта с зубчатым венцом маховика, чтобы не повредить абразивный слой нитридирования.
6. Перед установкой нового агрегата проверьте посадочную плоскость на задир. Зазор между венцом и бендиксом — 2,5 мм.
7. Очистите резьбу, нанесите анаэробный фиксатор средней вязкости. Затяните крепёж 42 Н·м, клемму втягивающего — 12 Н·м.
8. Поставьте пыльник, подключите аккумулятор.
Финальный этап — испытание падения напряжения. Подключаю мультиметр четырёхпроводным методом: два провода на плюсовую клемму, два — на контакт втягивающего. При пуске допускаю потерю не выше 0,4 В. Цифра выше указывает на коррозию лужёной шайбы или подплавленный разъём.
Правильно закреплённый стартер входит в зацепление подобно аккорду, задающему тон всей симфонии двигателя: без фальши и провалов. Снятый узел отправляется в регенерационный цех, где медные ламели получают напыление сплавов Ag Cu и возвращаются к жизни. Новая связка бендикс-маховик раскручивает мотор без колебаний и дарит владельцу запас уверенности.