Рассказываю о компактном кроссовере Ford EcoSport, с которым провёл уже тридцать тысяч километров на испытательном полигоне и в городском потоке. Знаю силовую установку, шасси и эргономику изнутри.
Сильные стороны
EcoSport сочетает компактную геометрию кузова с 200-миллиметровым дорожным просветом. Такой клиренс даёт уверенный заход на бордюр и на обледеневший грейдер. Радиус разворота 5,3 м облегчает парковку во дворах старой застройки. Трансмиссия PowerShift после обновления 2018 года обрела усиленный гидравлический блок и фрикционы из ферритокарбидного состава, поэтому перегрев в пробке не встречается. Уровень шума при крейсе 110 км/ч — 70 дБА, показатель близок к седанам C-класса. Бортовой медиацентр распознаёт CarPlay и Android Auto без задержки, а акустика Sony пресекает скрип пластика. В выпускной тракт встроен тангенциальный резонатор (акустическая камера, снижающая стоячие волны), из-за чего дрожание кузова на холостом ходе минимально.
При равнинном маршруте со скоростью 90 км/ч борт компьютер фиксирует 6,5 л/100 км. В загруженном городе расход поднимается до 9,2 л из-за короткой первой передачи и активного кондиционера. Небольшой вес — 1325 кг без водителя — экономит тормозные колодки: комплект TRW отработал 47 тысяч км и сохранил три десятка процентов фрикционного слоя.
Слабые стороны
Короткая база даёт жёсткие удары подвески на «лежачих полицейских». Задняя дверь с закреплённым колесом формирует хреновый момент: при боковом ветре руля отклонял на семь градусов. Лобовое стекло узкое: зимой обогревательные нити не доходят до стоек, и там образуется наледь. Двухлитровый атмосферник Duratec 141 л. с. громоздок, поэтому под капотом тесно и доступ к термостату занимает полтора часа в сервисе. Коррозионная стойкость поддона багажника средняя: цинк 8 микрон против 15 у Kuga. На вторичном рынке EcoSport теряет тринадцать процентов цены в первый год — выше среднего сегмента.
Финальный вывод
EcoSport подойдёт тем, кто ищет компактный кроссовер для мегаполиса и редких поездок на грунт, готов мириться с жёсткой подвеской и следить за навесным оборудованием. При годовом пробеге до двадцати тысяч километров эксплуатационные затраты остаются умеренными, а ликвидность поддерживается стабильным спросом на кроссоверы B-класса. Мой рейтинг — семь с половиной из десяти.
