Седан среднего форм-фактора Kizashi представил миру иной образ марки Suzuki: спортивное, уверенное, динамичное. Лучшие черты японской инженерии легли в основу шасси, кузова и электронных систем, обогнав конкурентов сегмента D по драйверским ощущениям.
Эффектный силуэт рожден аэродинамической оптимизацией: коэффициент сопротивления 0,27 достигнут за счёт утопленных стекол, гладкого поддона и правильной раздутой кормы. Панели из двухфазной стали гасят вибрации, а точечная сварка 5600 швов гарантирует жёсткость. Зазоры кузова держатся в пределах 3,5 мм — редкий показатель для машин той эпохи.
Конструкция шасси
Передняя подвеска — классический McPherson, но рычаги из алюминия снизили неподрессоренную массу на 3 кг с колеса. Задняя многорычажка собрана на подрамнике с гидроопорами. Стандартные амортизаторы KYB с клапанами Digressive Twin настроены на компромисс между устойчивостью и фильтрацией мелких дефектов. Рулевой механизм с переменным передаточным числом Progressive Gear дарит чёткие отклики без нервозности на прямой.
Электрический усилитель с интегрированным датчиком момента исключает паразитную обратную связь. Курсовая стабильность поддерживается системой i-AWD: электронно управляемая многодисковая муфта GKN за 0,04 с перекидывает до 50 % тяги назад, сглаживая снос. В сухих виражах седан ощущается монолитной плитой, похожей на снаряд из дамасской стали.
Силовые агрегаты
Движок J24B — рядная «четвёрка» 2,4 л с углом наклона цилиндров 15° и блоком из литого алюминия. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10,0:1. Система газораспределения VVT i-VTS смещает фазы до 40°. Пиковая тяга достигает 230 Н·м при 4000 об/мин, отдача — 178 л.с. при 6500 об/мин. Поршни имеют графитовую юбку, а шатунные вкладыши покрыты баббитом типа «Tri-metal» для ресурса свыше 300 000 км.
Трансмиссия представлена шестиступенчатой механикой Aisin и вариатором Jatco JF011E с цепью Pushbelt. Для любителей контроля предусмотрены подрулевые «лепестки», имитирующие шесть диапазонов. Масло NS-2 меняется через 60 000 км, притом при активных стартах температура рабочей пары не поднимается выше 105 °С благодаря радиатору, встроенному за бампером.
Средний расход по методике JC08 — 7,9 л/100 км для переднеприводной версии и 8,4 л для i-AWD. Съёмная заслонка в выхлопе убирает лишний резонанс на 2000 об/мин, формируя акустическую картину, напоминающую шелест катаны, разрезающей воздух.
Практика эксплуатации
Платина на свечах Denso FXE22HR-L служит спокойно до 90 000 км. Внешний привод ГРМ — одиночная цепь с шагом 9,525 мм, удлинение фиксируется датчиком положения распредвала: при отклонении на 6° появляется ошибка P0012. Коррозия лонжеронов встречается лишь в регионах с обильной солью, цинковый слой 18 мкм выдержал испытание временем.
Бюджет обслуживания сопоставим с Mazda 6 GH: комплект фильтров — 3200 ₽, оригинальные тормозные диски по 5900 ₽. Колодки задние меняются за 15 минут благодаря винтовому суппорту с шагом резьбы 0,75 мм. Редукционное отверстие масляного насоса 2,5 мм минимизирует риск масляного голодания при резких поворотах — конструктивная мелочь, спасающая вкладыши.
Для оживления характера популярна прошивка от RoadChip. Удаление катализатораа и настройка под Е-кат снижают температурный порог выхлопных клапанов на 50 °С. Ресурс пары поршень-цилиндр при этом не страдает: зеркало гильзы закалено методом квази-баллистической наклёпки (QBH), при котором сжатый азот разгоняет стальную дробь до 180 м/с, формируя микрорёбра высотой 15 мкм.
На вторичке седан ценится за уникальный баланс комфорта и драйва. Комплектация Sport добавляет цельный аэролитый спойлер, ксеноновую оптику D4S, аудио Rockford Fosgate с сабвуфером Helmholtz-короба. Руль обшит микрофиброй Alcantara Oeko-Tex, даря ощущение перчатки фехтовальщика. При бережном уходе Kizashi радует владельца долгие годы, словно надёжный сакэ в керамической бутылке, выдержанный под снегом Хоккайдо.
