Фара теряет блеск быстрее, чем кузов получает сколы. Я вижу десятки машин с мутным поликарбонатом, выгоревшим хромом, трещинами герметика. Водитель экономит секунды, а теряет метры обзора. Я предлагаю хирургическое вмешательство: безразборный полимерный лифтинг или глубокую реконструкцию внутри корпуса. Решение — после люксметрии и эндоскопии оптики.
Когда нужна хирургия света
Сигналы очевидны: световой конус с желтизной, ореол вокруг отражателя, «слепые» зоны сбоку. При таких признаках штатный диод излучает, а дорожный знак остаётся в тени. В лаборатории СТО я сравниваю фактический канделометрический рисунок с паспортным. Если расхождение > 18 %, запускаю восстановление.
Технология ремесла
Сначала разбираю корпус при +90 °C в инфракрасном туннеле. Старый бутиловый герметик снимаю фиберглассовой лопаткой, чтобы не царапать посадочную канавку. Отражатель покрываю свежим электровакуумным алюминием — слой 120 нм держит коэффициент отражения 0,93. Линзу очищаю дициклофосфатным гелем, он растворяет силикатную корку без абразива. Затем наношу органосилан L4-30, он образует электролюминесцентный слой (микроскопическая плёнка, излучающая свет под напряжением), добавляющий +5 % яркости. Поликарбонат снаружи шлифую трёхступенчатым тризмитом P1000-P3000, полирую пастой с оксидом церия и запечатываю уретановым лаком UV-Hard 800. В финале ставлю новый термостойкий герметик MS-910: сохраняет эластичность при ‑45…+180 °C.
Гарантия без лупы
Каждый клиент получает распечатку протокола фотометрии «до» и «после». Разница видна и глазу: световой коридор удлиняется, а встречные водители большее не щурятся. Гарантия два года фиксируется в заказ-наряде. Стоимость полного комплекса от 6900 ₽ за пару, время работ — от 2 ч. Запись по телефону, мессенджеру или на сайте, контакт — на визитке, прикреплённой к чек-листу. Я готов вернуть фарам заводской луч, чтобы путь стал ясным даже на пустой степной трассе.
