Работаю мотористом пятнадцать лет, поэтому вижу за блестящими шильдиками реальную механику. Аббревиатура TCe объединяет целую семейку турбированных агрегатов объёмом 0,9–1,8 л. За вывеской Energy скрыта сравнительно лёгкая алюминиевая архитектура, тонкостенный блок, интегрированный выпускной коллектор и прямой впрыск с пьезофорсунками. Все версии спроектированы под эконормы Euro 5-Euro 6, отсюда повышенное отношение «литры топлива к литру воздуха» и температурный стресс.
Что скрыто под капотом
Турбина MHI TD025 или IHI RHF4, в зависимости от объёма, дует до 1,5 bar, перемещая крыльчатку на подшипнике со свободным хождением — без традиционной втулки. Солидные обороты (до 240 тыс/мин) требуют масла с кинематической вязкостью 40 при 100 °C, снижение густоты ускоряет кавитационный износ рабочего колеса. Цепной привод ГРМ у 0,9 л, ремённый — у 1,2 и 1,33 л, а 1,6 л и 1,8 л снова возвращаются к цепи для устойчивости к вибронагрузкам. Интервал замены свечей — 30 тыс км: прямой впрыск формирует «альбедо сажи» — тонкий матовый налёт на электродах, снижающий искровой промежуток.
Сильные стороны
Чугунные гильзы получают микротекстурный пресслёг — лазерная сетка, удерживающая масляную плёнку. Удельная тяга: 175-205 Н·м с литра, поэтому городской старт ощущается резвым уже с 1600 об/мин. Теплообменник масла встроен в стакан фильтра, что ускоряет прогрев и снижает расход зимой. Версии после 2016 года получили новый клапан PCV с лабиринтным сепаратором, сократившим угар на треть.
Уязвимые зоны
Младший 1,2 TCe страдает детонационной эрозией кольцевого пояса поршня. Причина — ранние прошивки, где октанкоррекция двигалась в лимитер слишком медленно. Обновлённый софт решает проблему, но сто сорок тысяч моторов вышли с завода до правки. Диагностика проста: эндоскопия через отверстие свечи, ищем характерные «черви» на кромке поршня.
На 1,33 TCe встречается подсос воздуха через патрубок актуатора Westgate — силикон стареет, разрежение падает, смесь уходит в обеднение, турбина сваливается в помпаж. Своевременная замена патрубка по цене пары кофе убирает риск расплавленной свечи.
Покупка на вторичке
Сканер, эндоскоп, компрессометр — трио инструментов, без которых сделка выглядит русской рулеткой. По журналу сервиса смотрим интервалы масла: превышение 15 тыс км почти гарантирует масляный коксующий нагар в арматуре поршневых колец. Давление картерных газов проверяем простым манометром-магистралью: нормально до 80 мм рт. ст., 120 мм сигнализирует о залёгших кольцах.
Номер блока ищем под выпускным коллектором: индекс H5Ft — 1,2 л, H4Bt — 1,33 л, M5Mt — 1,6 л, M5Pt — 1,8 л. Индекс Т соответствует обновлённым поршням с анодированным пояском.
Когда TCe выгоден
Ездите по трассе плавно — берите 1,6 или 1,8 л, расход при 110 км/ч составит 6,6–7,2 л/100 км, ресурс турбины приблизится к 230 тыс км. Нужен городской компакт с умеренным бюджетом — 0,9 л с цепью выглядит крепышом при условии своевременной чистки интеркулера. 1,2 л ранних лет я беру только после эндоскопии и прошивки 7.0.33 или новее.
Финальная лаконика: TCe радует тягой и экономией, пугает при халатном обслуживании. Понимая конструктив и влияя на рутинные процедуры, владелец превращает риски в статистикеческую пыль.
