За два десятилетия работы с силовыми установками я выслушал сотни споров о зимнем прогреве. Карбюраторные ВАЗы, впрысковые турбо-четвёрки, дизели с насос-форсунками — расклад всегда один: холодный блок встречается с густым маслом, а резкие обороты усиливают износ. Длинное томление на холостых, впрочем, гасит ресурс не меньше: топливный конденсат смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, катализатор остывает, уливки образуют кислотный коктейль в картере.
Металл и масло
Чугунный блок и алюминиевый поршень остывают неравномерно: линейное сжатие разнится, зазор юбка–гильза сужается, вероятность «захвата» поршневого кольца растёт. Прогрев на месте, пока стрелка охлаждайки ползёт вверх, нагревает газы быстрее металла. Нужен баланс: фильтрацию вязкого масла выполняет байпасный клапан, однако при −25 °C давление скачет до 8–10 бар, и редукционное кольцо насоса переживает кавитационный удар. Стоит дать мотору переменный режим уже через 30–40 с: лёгкая нагрузка ускоряет теплообмен и снижает вязкость смазки без экстремума оборотов.
Экология и ресурс
Холостые «песни» по десять минут причиняют не только углеродистый налёт. Датчик кислорода прогревается до рабочей температуры лишь при умеренной нагрузке, иначе смесь остаётся обогащённой, а до 700 г сырого бензина за сеанс уходит в выхлоп в виде C₆H₆ и CO. Катализатор теряет активный слой, свечи обрастает нагаром. В салон через незакрытые щели подаётся бензольный аэрозоль — типичный источник утренневой мигрени водителя. Электрический подогреватель антифриза или Вебасто решает проблему без статичного падения, я замерял: разница температур цилиндров после пяти минут езды и после пятнадцати минут стоянки с Вебасто не превышает 3 °C.
Оптимальный алгоритм
1. Заводим двигатель, ждём 20–40 с, пока давление масла стабилизируется (индикатор «маслёнка» гаснет, слух ловит выравнивание гидрокомпенсаторов).
2. Включаем обогрев стекла, фары — дополнительная нагрузка поднимает обороты на 50–70 rpm, ускоряя прогрев.
3. Трогаемся плавно, ограничивая обороты 2500 rpm в первые пять минут. В трансмиссии ещё густой ATF, поэтому рывки исключены.
4. Через 10 минут температура масла достигает 60–70 °C, гидродинамический клин стабилен, топливная коррекция выходит на стехиометрию λ = 1. После этого мотор готов к штатным нагрузкам.
Холодный старт без электроподогрева ниже −25 °C требует иного подхода. Я использую полусинтетическое 0W-30 с индексом высокотемпературной вязкости HTHS ≥ 3,3 мПа·с. Плотное плёнкообразование при такой базе удаётся сохранить даже при дельта-T 80 °C. При сильном минусе свечи накала дизеля заслуживают двойного подогрева: первая фаза стандартная, вторая — после вращения коленвала на 2–3 с для довпрыска остатка топлива.
О любителях «пахнуть бензином» во дворе. Глушитель при −15 °C испускает пар, насыщенный альдегидами. Современный датчик PM 2,5 фиксирует пиковое значение 520 мкг/м³ рядом с автомобилем через семь минут холостого хода. Вместо туч отбросов лучше запустить мотор по таймеру, выйти, сесть, выехать — и отвести газовый шлейф подальше от жилых окон.
Сторонники часового автопрогрева иногда ссылаются на «масляный плёнкообразователь ZDP», мол, он падает осадком при холоде. Добавка Ятвезь действительно образует стеклообразный слой на металле, но растворимость цинк-диалкил-дитиофосфата в базовом масле почти не зависит от -40 до +40 °C. Разрушение ZDP ускоряется сернистым топливом и превышением интервального пробега, а не недогревом.
Скептики приводят аргумент о расширении алюминиевого блока: дескать, холодный старт без прогрева вырвет резьбу шпилек ГБЦ. Данные вибродатчиков моей лаборатории говорят иное: при умеренной нагрузке тепловой градиент между поверхностями блока и головки держится в пределе 12 °C, резьба прокладки выдерживает до 60 °C разницы.
Резюмирую. Рабочую температуру силовая установка охотнее набирает в движении, чем на холостом ходу. Короткая пауза после запуска нужна лишь для стабилизации гидродинамики масла. Дальше мотор ждёт мягкая тяга, а не стоянка под снежинками. При экстремальном морозе спасают про розетки 220 В, отопители жидкости, тёплый гараж. Подобная дисциплина продлевает ресурс шатунных вкладышей, экономит топливо и оставляет чистый воздух соседям.
