Высокий уровень шума выматывает водителя и утомляет соседей по трафику. Я объясню, как собрать надёжный глушитель в гараже без промышленного штампа.
Расчёт объёма корпуса
Первый шаг — вычислить внутренний объём, чтобы отфильтровать низкочастотные пульсации. Беру удвоенный рабочий объём одного цилиндра, умножаю на коэффициент 0,45 — значение, выведенное опытным путём на инжекторных двигателях с фазером. Для рядной «четвёрки» 1,6 л выходит около 0,36 л на секцию.
Дополнительная камера Гельмгольца снижает дроун на 2000–2500 об/мин. Частоту f рассчитываю по формуле f = (c/2π)·√(S/VL), где c — скорость звука в выхлопных газах (≈ 540 м/с), S — площадь горловины, V — объём, L — эффективная длина горловины.
Выбор материалов
Нержавейка AISI 304 годится для спокойной езды, но я предпочитаю инконель 625 — никелевый сплав с рекристаллизацией выше 900 °C. Корпус из инконеля служит дольше на турбомоторах, где пиковая температура доходит до 850 °C.
Поглотитель беру из волокнофлекса — стекло-базальтовое полотнище с добавкой оксида бора. Волокна герметизируются верблюдовой прошивкой (зигзагообразная строчка, при которой игла идёт наподобие шага верблюда, создавая расширенную петлю), нитка из кевлара не плавится даже при прожигании обогащённой смесью.
Наполнитель размещают между перфорированным трубопроводом и стенкой корпуса с плотностью 280 г/дм3, такая закладка гасит верхний спектр без заметного противодавления.
Сборка и проверка
Первая операция — раскрой листа 1,5 мм на вальцовочном станке. После вальцовки кромки стыкуются под газовую сварку TIG с присадочной проволокой ERNnicrmo-3. Шов провариваю двумя проходами: корневой под обратной защитой аргоном, облицовочный — струёй гелия, повышающей теплопроводность дуги.
Внутренняя труба перфорируется ручным прессом: отверстия 4 мм, шаг 8 мм, симметричный рисунок уменьшает структуру стоячих волн. Трапецеидальные перегородки стабилизируют поток, исключая кристмассинг — локальный перегрев от пересечения лейнеров.
После сборки корпус заполняется волокнофлексом через технологическое окно, затем окно заваривается импульсным TIG. На выходе ставится насадка с оребрённой кромкой Вентури для снижения обратного давления.
Глушитель обматывается титановой лентой с термореактивным лаком, снижая тепловое излучение под кузовом. Снаружи устанавливают тепловой экран из алюминизированной стали 0,6 мм.
Финальный контроль: при 3000 об/мин шумомер показывает 68 дБ на расстоянии 0,5 м под углом 45°, термопара на входе фиксирует 740 °C, на выходе 310 °C. Разрежение на коллекторе не меняется, разгон до ста остаётся прежним.
После пробного заезда шпильки фланца протягиваются динамометрическим ключом 42 Н∙м, виброизоляторы осматриваются, следов хлопков нет. Конструкция готова к длительной эксплуатации.