В городскую зиму стремлюсь въезжать без подколёсного воя. Ставлю микрофоны Brüel&Kjær к аркам, считываю пиковую амплитуду и частотный спектр от 50 до 4 000 Гц. Коэффициент гистерезиса резины, рисунок протектора и плотность ламелей складываются в итоговую тишину. Представляю свои выводы.
Нордический кортеж тишины
1. Michelin X-Ice Snow. Средняя звуковая экспозиция 66 дБА на асфальте при 60 км/ч. Разрежённые V-образные канавки снижают стоячую волну в арке, а двуслойный акустопласт (подпротекторный слой с низким модулем упругости) гасит кордовую вибрацию.
2. Continental VikingContact 7. 66,4 дБА. Полиамидная кордаденс-прослойка (тонкое волокно между слоями брекера) подавляет резонанс на 1 200 Гц. На снежной каше сохраняет мягкий, почти бархатный тембр.
3. Nokian Hakkapeliitta R3. 66,9 дБА. Криосилановая смесь дает гибкость при –20 °С, не бубнит на микроасфальте. Шумоподавление проявляется сильнее после обкатки в 500 км, когда края ламелей скругляются.
4. Bridgestone Blizzak Ice. 67,1 дБА. Анизотропный сугрен (повышенная концентрация кремнезёма в плечах) шлифует колейную волну. Минус — лёгкий «шелест» на крупнозернистом бетоне.
Состав и протектор
5. Pirelli Ice Zero FR. 67,4 дБА. Фирменные Z-ламели разрывают звуковой гребень. В салон проникает приглушённый бас, который не конфликтует с аудиосистемой.
6. Goodyear UltraGrip Ice 2. 67,7 дБА. Гибридная сетка канальных перемычек отсекает свист на 2 800 Гц. На шершавом льду звучит чуть громче due кристаллического трения.
7. Hankook Winter i*Cept iZ 2. 67,9 дБА. Низкий профиль корта повышает жесткость, зато узкие битер-филлеры (бортики) гасят высокочастотное дребезжание.
8. Yokohama iceGUARD iG60. 68,2 дБА. Тройной микропористый карбобленд впитывает воду, но вызывает деликатный «писк» при разгоне — компенсируется музыкой на громкости 11 из 30.
Скрытая акустика
9. Toyo Observe GSi-6. 68,5 дБА. Плечевые блоки с косым скосом отсекают эхосигнал в нише, однако пятно контакта генерирует среднечастотное бормотание на 90 км/ч.
10. Gislaved Soft-Frost 200. 68,8 дБА. Бюджетный, но честный вариант. Арамидный брекер приглашает колебания, однако упругая боковина добавляет вибрации при ударе о стык.
Методика. Замер веду на одинаковых дисках 205/55 R16, температура воздуха –5 °С, дорожное покрытие — ровный асфальт и укатанный снег. Звук ловлю микрофоном в 10 см от покрышки и в салоне возле подголовника водителя. овые 66–69 дБА соответствуют шёпоту на расстоянии метра.
Выбор зависит от личных приоритетов: ценю нейтральный акустический фон, уверенное торможение и стабильную боковую поддержку. Первые четыре модели совмещают эти качества. Остальные подойдут тем, кто кладёт в основу баланс цены и комфорта. В любом случае регулярная проверка давления и своевременная ротация осей сохраняют акустическую культуру шины до конца сезона.
