Командой СТОП мы нередко ловим одинаковый симптом: на прогретом моторе стрелка тахометра плавает, а выхлоп пахнет серой. Причина — лаковый налёт на распылителе. Ни один сканер не выявит ослабленный факел. Снимаю рампу, вытаскиваю форсунки и перехожу к отмывке. Делюсь пошаговой схемой, проверенной сотнями моторов.
Подготовка рабочего места
Набор инструментов: комплект свежих уплотнительных колец, Torx T25, диэлектрическая смазка, ультразвуковая ванна 40 кГц, промывочный реактив на основе PEA (полиэфир-амин), шприц 60 мл с конусной насадкой, батарейный блок 9 В с парой крокодилов. К ворсатому столу ставлю лоток с магнитной вставкой — мелкие винты не укатятся. Без вытяжки аромат растворителя засядет в гараже мгновенно, поэтому ворота открыты, вентилятор гудит. На руках нитрил 8 млн⁻¹, хлопок набухает от бензина, а нитрил держит.
Сбрасывают остаточное давление в рампе через шредер, подставил пластиковый стакан с меткой. Пара капель позволяет оценить фракционный состав: если бензин мутный, в баке завёлся эмульсионный конденсат. Такая диагностика экономит час разбора.
Разбор узла
Форсунка сидит на двух уплотнителях. Покачиваю корпус, вытягиваю вверх, корпус при этом ловит тряпичный валик — царапина на направляющей приведёт к микроподтёку. Заодно проверяю разъём: под пломбой иногда прячется какофонии-образный обрыв (многожильный провод снадобленно трескается).
Старое кольцо режу канцелярским лезвием, подцепляю деревянной зубочисткой — металлический крючок оставит задиры. Выжимаю из шприца 15 мл чистящего раствора в пластиковую банку, погружают форсунку, запускаю ванну на шесть минут. Частота 40 кГц рождает кавитационные карманы, микровзрывы сбивают смоляные коркино не крошат пластиковый корпус.
После ванны форсунка сушится струёй тёплого воздуха. Сжатый воздух из гаражного ресивера прохладнее, поэтому включаю фен 60 °С — смесь испаряется, лак не успевает липнуть обратно.
Форма факела
Блок 9 В подаёт импульсы через кнопку: 1 Гц, длительность 3 мс. Форсунка стреляет в мерный цилиндр. Для рядной четвёрки собираю сразу квартет: за пять секунд видно, какой цилиндр недокармливал. Разброс свыше 2,5 % сигнализирует о коксовании распылителя, процедура повторяется с новым раствором.
Реактив на базе PEA сжимает поверхностное натяжение топлива, молекулы разбегаются ровным конусом. Добавляю ферроцин 0,02 г/л — каталитический нюанс ускоряет пиролиз смолы. Ни одна бытовая присадка не даст такого края факела.
Сорбция (поверхностное связывание углеводородов на пористом каркасе) уносит остатки парафинов. Для полного удаления наношу микрокаплю растворителя на сетку-фильтр, держу пять секунд, продаю, возвращаю.
Финальная проверка
Новое кольцо смазываю диэлектрической пастой, насаживаю до упора без перекатов. Уровень пары ещё держится в баке, поэтому перед запуском проворачиваю коленвал 3 секунды без искры — контур заполняется, давление стабилизируется. Стартер оживляет мотор мгновенно, обороты ровные, выхлоп чистый, звук форсунок напоминает шепот метронома.
После прогрева капаю инфракрасным пирометром по коллектору: разброс температуры цилиндров < 4 °C, значит факел идентичен. На столе остаётся банка мутной жидкости — то, что раньше жило на стенках распылителя.
Чистка заняла сорок минут, расход химии — 90 мл. Результат ощущается педалью: педаль газа откликается усерднее, детонационные метки в журнале ЭБУ исчезают. Прижимаю наклейку с датой сервиса под капотом, фиксирую показатели в диагностической карте и закрываю рабочий день.
