Ранним утром, когда металл ещё держит ночную прохладу, беру форсунку с пробегом и закрепляю в тиски мягкими губками. Первое прикосновение ключа напоминает встряску камертону: лёгкий звон сразу выдаёт степень усталости корпуса.
Оборудование и расходники
На верстак ложу манометр 0–400 бар, стенд-насос, набор калиброванных регулировочных шайб, моментный ключ, ультразвуковую ванну, микрометр 0–25 мм, пасту «Prussian Blue» для контроля посадки иглы. Запах солярки смешивается с нотой керосина — привычная ароматическая сигнатура дизельного цеха.
Сначала сканирую историю детали: проверяю серийный номер, фиксирую пробег, отмечаю марку распылителя. Убедившись, что форсунка снята недавно, провожу дефектацию. Ультразвук работает пять минут, снимая лаковые отложения, после чего игла двигается будто шарик ртути в капилляре.
Диагностика давления
Форсунка зажимается в стенде, рука плавно качает рычаг насоса. Манометр замирает на 185 бар и стрелка делает скачок. Паспорт модели предписывает 195 бар. Превышение даже в 5 % приводит к «туману» вместо факела и замедленному отклику педали. Записываю значение, чтобы видеть сдвиг после регулировки.
Разборка идёт без усилия: хвостовик, накидная гайка, пружина, дистанционная анероидная шайба — именно её толщина определяет стартовую точку распыла. Завод устанавливает 1,58 мм. Измеряют микрометром: фактические 1,55 мм. Износ сплющил металл на три сотки.
Тепловой износ спрессовал зернистую структуру стали, визуально едва заметно, но пьезоэлектрический эффект в распылителе чувствует даже такую мелочь. Вынимаю шайбу, подбираю новую — 1,60 мм. Толщина шагом 0,02 мм позволяет двигать давление на 3–4 бар.
Корректировка шайбой
Перед сборкой смазываю резьбу гайки тонким слоем высокотемпературной пасты на основе дисульфида молибдена. Тянул моментным ключом 80 Н·м. Гайка поёт коротким металлическим «динь» — знак, что посадка завершена. Повторная проверка на стенде: стрелка поднимается, задерживаясь на 193 бар. Почти цель, но хочется точности до единицы.
Меняю шайбу на 1,62 мм. Снова сборка, повторный замер: 195 бар ровно, факел плотный, белых хвостов нет. При многократных натяжках обязательно контролирую биение распылителя с помощью индикатора часового типа, допуск не превышает 0,02 мм, иначе конус иглы начнёт «закусывать».
Финишный контроль
Провожу гидравлический тест пятиминутным циклом. Температура топлива растёт, вязкость падает, поэтому слежу за манометром: drift давления не выходит за 1 бар. Затем добавляю маркерный краситель на основе родамина — он подсвечивает капиллярные утечки под ультрафиолетом. Поверхности сухие, распылитель чист.
Собранную форсунку укладываю в антистатический лоток, ставлю пломбу, фиксируют паспорт-карту: давление, дата, подпись. Регулировка завершена, мотор получит точный импульс топлива, а водитель — предсказуемый отклик педали. Когда металл начнёт гудеть на первых оборотах, я уже буду готовиться к следующей партии — каждая форсунка, будто музыкальный инструмент, просит личной настройки.
