Фоновое потребление в стоящем автомобиле способно истощить аккумулятор за пару ночей при превышении 80 мА. Владелец сталкивается с утренним молчанием стартера, а причина прячется среди контроллеров, реле и уставших ламп.
В распоряжении — цифровой мультиметр True-RMS, запас предохранителей, гибкий переходник с банан-разъёмами и блокнот. Перед работой проверяю целостность внутреннего плавкого предохранителя мультиметра, тестируя его замыканием щупов через шунт с известным сопротивлением 0,01 Ом.
Подготовка
Двигатель заглушён, ключ удалён из замка, двери захлопнуты, охранный модуль снят с охраны. Через 15 минут CAN-шины уходят в режим quiescent (покой).
Салонный свет способен исказить измерение, поэтому фиксирую дверные фиксаторы отвёрткой, датчики уверены, что двери закрыты. Отсоединяю отрицательную клемму аккумулятора, оставляя положительную подключённой — бортовая память не обнулится.
Подключение прибора
Мультиметр переводится на токовый диапазон 10 A, щупы — в гнёзда «10 A» и «COM». Один щуп фиксирую на снятой клемме, второй — на выводе АКБ, создавая последовательную цепь. Пусковое реле включится кратковременно, выдавая импульс до 3 A, внутренний шунт выдерживает этот бросок.
Через минуту значение стабилизируется. Для здоровой электрической системы я наблюдаю 20-40 мА. Если цифра выше, приступаю к поиску паразитного потребителя.
Анализ цепей
Метод «выдирания» предохранителей остаётся самым быстрым. Снимаю крышку блока, подношу фонарик с светодиодом CRI 95, извлекаю предохранители поочерёдно. Падение тока фиксируется мгновенно — блокнот фиксирует номер ячейки и величину изменения.
При встрече с упрямой утечкой применяю токовые клещи с диапазоном milliAmps, интегрируя их поверх многожильного жгута, что упрощает поиск «жучка» — провод-паразит иногда спрятан после установки дополнительного оборудования.
Случаются редкие «квазистанционарные токи» — переменные компоненты частотой до 1 кГц, создаваемые импульсными преобразователями. Для их ловли подключаю осциллограф, использующий токовый пробник Rogowski. Пульсация выше 5 мА rms указывает на утечку через неисправный преобразователь.
После устранения источника утечки возвращаю штатные предохранители, обнуляю бортовые ошибки сканером OBD-II, фиксирую итоговое 25 мА. Аккумулятор больше не «усыхает» за ночь, а владелец уверен в надёжном запуске зимой.
