Ременной привод распределительного вала переживает циклические ударные нагрузки, термическое старение и абразивное истирание. При пробеге 60–120 тыс. км эластомер теряет модуль упругости, зубья мутируют, а волокна корда распушаются. Промедление грозит встречей клапанов и поршней — мясорубка внутри алюминиевого картера.
Я придерживаюсь принципа «меняется комплект целиком». В едином цикле обновляю ремень, натяжной и паразитные ролики, насос охлаждающей жидкости, сальники распредвала и коленвала, при нужде — болты с фрикционным слоем. Такой шаг убирает каскадные ремонты и исключает возврат клиента через пару месяцев.
Подготовка двигателя
Двигатель остывает до 30 °C, тогда термобарьеры не мешают точности моментов затяжки. Аккумулятор отключён, метки холла обесточены. Я фиксирую коленвал стопором Ø10 мм, распредвалы — гребёнкой из каленёной стали. Криволинейные кожухи снимаю, промываю керосином и сушу сжатым воздухом — так видно микротрещины, срывы резьбы и усталостные пятна.
Снятие изношенного комплекта
Нагрузка на натяжитель снимается шестигранником, пружина отводится на 3 мм, фиксируется шплинтом. Затем демонтируется ролик с игольчатым подшипником, если иглы покрыты «шагренью» — металл устал. Помпа на моторах EA113 держится тремя болтами М6 × 30 с головкой Torx T30. О-кольцо меняю независимо от его вида. Сальники выпрессовываю съёмником с клювом-воронкой, губа с насечкой «лип-сил» гарантирует масляный заслон без приработки.
Сборка и верификация
Новый ремень ставлю по стрелкам хода, чтобы стеклоровинг не скручивался. Натяжитель типа «eccentric» проворачиваю ключом-зацепом до отметки середины шкалы, фиксирую моментом 25 Н·м плюс угол 15°. Для чугунного блока G4KD использую болт коленвала категории 12.9 с одноразовой резьбой: 50 Н·м + 120°.
После двух оборотов коленвала стопором подтверждаю совмещение контрольных выштампов. Обратная сборка ведётся с анаэробным герметиком 0,20 мм по фланцу крышки, чтобы микропомпирование масла из картера не обволакивало ремень. Антифриз G12++ заливается вакуумной установкой, избавляющей от кавитационных пузырей.
Заводка проходит без акселератора. Двигатель работает ровно, осциллограмма датчика CKP показывает симметрию зубьев. Через десять минут прогрева я проверяю термограмму роликов инфракрасной камерой: разброс не выше 4 K. Клапанный механизм звучит шелестом, ударов нет.
В финале вношу отметку в сервисный журнал: пробег, дата, артикулы, момент затяжки. К клиенту уходит ремень с отсечённым сегментом для наглядной демонстрации разрушения корда. Такой сувенир эффективнее слов, потому что красноречивее любого отчёта.
