Собираюсь поставить на панель «электронного свидетеля», оцениваю приборы предельно строго: по цифрам, по ощущениям, по долгим тест-заездам.
Начинаю с матрицы. Разрешение 2-3 Мп уже не удивляет, но ключевым параметром остаётся реальная детализация. Смотрю на битрейт: 20-25 Мбит/с фиксируют номер в брызгах и встречных фарах. Кодек H.265 при том же битрейте даёт выше плотность данных, экономя карту памяти без деградации качества.
Не забываю о частоте кадров: 60 fps дисциплинируют динамику, освобождая стоп-кадры от шлейфов. В паре с функцией WDR картинка вытягивает тёмные участки, не пересвечивая небо.
Ключевые параметры записи
Оптика важнее модных мегапикселей. Шестислойная стеклянная линза с апертурой f/1.6 впускает вдвое больше света, чем распространённый объектив f/2.0. IR-cut фильтр при дневном свете отсекает инфракрасный спектр, сохраняя натуральный оттенок асфальта.
Ночной тест провожу на пустой трассе: беру знак «СТОП» на дистанции 20 метров, оцениваю читаемость шрифтов. Если шумодав съедает мелкие литеры, отправляю образец в архив брака.
Карта памяти — расходник. Беру High Endurance microSD U3, рассчитанную на тысячи циклов перезаписи. Скорость 95-100 МБ/с даёт запас, чтобы камера не проваливала кадры при резком повороте битрейта вверх.
Не доверяю встроенным аккумулятором на холоде. Полимерные ячейки теряют ёмкость при –10 °C и ниже. Предпочитаю суперконденсатор — пара алюминиевых цилиндров, выдерживающих термошок, как тормозной диск на Сочи-Аутодроме.
Энергия и теплопакет
Питание организую через адаптер с функцией low-voltage cut-off. Когда напряжение бортсети опускается до 11,6 В, видеорегистратор уходит в спячку, не тянет АКБ в ноль. В парковочном режиме энергопотребление держу ниже 300 мА.
Лето проверяет камеру теплом. Пассивный радиатор, распределённый по корпусу, отводит до 5 Вт. Без него процессор Novatek уходит в троттлинг, пропускает кадры и сбрасывает дату. Термопрокладка на крышке решает вопрос за три гривны термического дракона.
Двухканальная схема с задней камерой даёт полный хронометр, но требует кабель длиной под пять метров. Экран-зеркало удобен для такси, цилиндрический корпус — для скрытной установки. Выбираю форм-фактор под салон, а не под витрину гипермаркета.
Штрихи к эргономике
Крепление на 3М-скотче гасит вибрации, держится в жару. Вакуумная присоска годится для каршеринга, где прибор снимается каждый вечер. Поворотное соединение с трещоткой даёт быстрый разворот к боковому окну при диалоге с инспектором.
Интерфейс важен не меньше оптики. Сенсорные кнопки зимой не дружат с перчатками, поэтому оставляю физический тумблер блокировки файла. Голосовое управление удобно, но шума выбега турбины Webasto хватает, чтобы ассистент путал команды.
GPS-модуль выводит штамп скорости и координат. После происшествия трек синхронизируется с Kartav-Player. Частота обновления 10 Гц исключает пропуск ускорения при обгоне. G-сенсор настраиваю на 2 g: меньшее значение забьёт карту памяти лежачими полицейскими.
Фирменная прошивка требует регулярных обновлений. Проверяю changelog: фиксация экспозиции при свете ксенона, правка алгоритма HDR — серьёзные пункты. Сообщество выкладывает кастомные прошивки, снимающие сигнатурный водяной знак, но я держу гарантию в приоритете.
На завершающем этапе устраиваю полигон: тащусь по булыжнику, влетаю в тёмный тоннель, круто торможу. Если железо и прошивка выжили, прибор отправляется в рабочий флот. И тогда в прямом смысле записывает дорогу, как писарь-каллиграф ведёт летопись.
