Я пять лет провожу ревизию климатических систем легковых и грузовых машин. Кондиционер — закрытая экосистема, чувствительная к микроскопической дозе влаги. Одна капля превращает масло PAG в эмульсию, напоминающую молочный туман, набивающий трубки стеаратовым налётом. Компрессор рычит, фреон превращается в смесь газа и абразива. Чтобы избежать раннего кавитационного износа, я начинаю сервис с глубокой дегидратации контура.
Маршрут хладагента
Сначала вакуумная станция вытягивает воздух до остаточного давления 1 мбар. При такой разреженности температура кипения влаги опускается ниже +5 °C, происходит сублимационная десорбция, и вода покидает систему штробой пара. После этого я глушу контур азотом 99,9 %, нагнетаю его до 15 бар и контролирую падение давления в течение 20 минут. Нуль уходит менее чем на 0,1 бар — уплотнения здравы. Еще до заправки фреоном проверяю энтальпию на выходе испарителя инфракрасным пирометром. Разница с температурой окружающего воздуха держится в пределах 10–12 К. Большее отклонение намекает на засор капиллярной трубки или кристаллизацию осушителя.
Масло и присадки
Масло PAG градуировано по вязкости ISO 46, 100 либо 150. Я подбираю класс по зазору в компрессоре: старые поршневые агрегаты Sanden SD7 просят вязкости 100, тогда как осевые Valeo TM15 довольствуются 46. Добавляю 10 % полиэфирного состава с ингибитором коррозии. Так я смягчаю гальваническую пару алюминий-медь внутри теплообменников.
Чистка испарителя
Грибковый запах выдаёт колонии Cladosporium sphaerospermum на ламелях испарителя. Я подаю через дренажное отверстие пену на основе хлоркетона. Жидкость вспенивается, удерживаясь на поверхности пластин. Через 15 минут пена конденсируется и уходит вместе с фрагментами биоплёнки. Запах исчезает без парфюмерных маскировок.
После сборки я измеряю перепад давления на вентили № 1 и № 2 манометром класса точности 0,6. Если стрелка гуляет меньше чем на 30 кПа, компрессор работает в штатном режиме. При превышении порога открываю шаровый кран, стравливая излишек фреона, избегая резонанса трубок.
Напоследок тестирую теплообмен с нагрузкой: ставлю автомобиль на солнце, поднимаю температуру салона до +50 °C, закрываю двери. При открытом регулирующем клапане через 60 секунд термометр в дефлекторе показывает +8 °C. Значит коэффициент трансформации COP доходит до 2,5, система готова к сезону.
